摘要：我國是一個(gè)交通事故發(fā)生頻繁的國家，交通事故發(fā)生率和事故的嚴(yán)重程度都排世界的首位。隨著人們生活水平的逐漸提高，交通安全的問題已經(jīng)成為人們關(guān)心的熱點(diǎn)問題。影響交通安全的因素有很多，包括車、人、路、管理和環(huán)境等很多方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在諸多因素中，駕駛員的素質(zhì)不高、安全意識(shí)不強(qiáng)、操作技能差是導(dǎo)致我國的交通事故的主要原因，但是把事故的責(zé)任都?xì)w結(jié)為人的因素就顯得不客觀了。根據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，有10%~20%的交通事故是與道路的條件有直接關(guān)系的，而與道路條件有間接關(guān)系的占50%~60%。所以，改善道路的條件對(duì)減少交通事故有很大的幫助。本文對(duì)道路交通事故產(chǎn)生的原因和道路線性的關(guān)系作了簡要的分析，希望通過分析可以找到合理的解決方法，進(jìn)而減少交通事故的發(fā)生。
　　關(guān)鍵詞：交通事故、道路線形、事故率、事故責(zé)任
　　一、交通事故發(fā)生的原因分析
　　所謂道路交通是指車、路、人和環(huán)境等要素組合在一起構(gòu)成的復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，他們之間既相互依賴，又相互作用，系統(tǒng)的狀態(tài)隨著時(shí)間和環(huán)境的改變而發(fā)生變化。
　　交通事故的核心就是人，影響交通事故的一個(gè)主要的因素就是人，但是交通事故的產(chǎn)生還受其他的因素影響，例如道路條件、車輛的性能、環(huán)境等。
　　我國2002年道路交通事故的主要原因分析表格

項(xiàng)目	機(jī)械故障	駕駛員	非機(jī)動(dòng)車	行人	道路	其它	合計(jì)
事故數(shù)	20925	675449	22114	21238	937	32474	773137
比例/%	2．70	87．37	2．87	2．74	0．12	4．20	100

　　從上面的表格可以看出，交通事故中除了少數(shù)是因?yàn)轳{駛員的失誤造成的之外，大部分事故的原因是困難的行駛環(huán)境造成的，而困難的行駛環(huán)境就和道路的設(shè)計(jì)或者養(yǎng)護(hù)相關(guān)聯(lián)了，當(dāng)車輛在這樣惡劣的條件下行駛的時(shí)候，如果駕駛員稍微放松注意力，就會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。道路的線形組合是否合理，直接導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。道路環(huán)境的主要因素有道路的幾何特征、道路的線形、路面狀況、交叉口的形式和交通設(shè)施等因素。
　　以往我們都喜歡把道路設(shè)計(jì)成平直的形狀，但是從一些調(diào)查的結(jié)果顯示，無論是從死亡的人數(shù)或者事故的次數(shù)還是受傷的人數(shù)來看，97%左右的交通事故都是集中在這種具有“良好的線形”的道路上，所謂良好的線形道路就是平直路或者一般彎、一般彎坡、一般坡的道路，原因就在于在這樣的道路上，駕駛員特別容易粗心大意，所以引發(fā)交通事故。
　　二、道路線形和交通安全的關(guān)系
　　道路線形是由曲線和直線相互連接而成的一種空間立體的線形形狀。它設(shè)計(jì)的好壞，直接影響車輛行駛的是否安全。但是長期以來，有關(guān)道路的設(shè)計(jì)規(guī)范僅僅對(duì)個(gè)別的技術(shù)指標(biāo)，如：縱坡坡度、坡長、平曲線半徑、豎曲線半徑等作了簡單的規(guī)定，而對(duì)縱面和平面線形之間的組合(如彎坡路段)的特殊性很少考慮，評(píng)價(jià)道路設(shè)計(jì)的好壞一般僅僅是單純的看其工程的質(zhì)量和造價(jià)，而很少談?wù)撈涫褂玫陌踩裕圆艑?dǎo)致在道路的某一點(diǎn)上或者某一段經(jīng)常發(fā)生交通事故，也就是我們常說的事故多發(fā)段或多點(diǎn)。
　　1、直線道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響
　　直線設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中最常見的線性，這種道路的前進(jìn)方向明確，路程最短。但是如果直線太長，由于道路的景觀是處于靜止的，就容易使駕駛員粗心大意，打瞌睡，分散注意力，導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，這種情況下，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，就會(huì)因?yàn)榇胧植患岸l(fā)交通事故。尤其是在高速行駛的時(shí)候，駕駛員的動(dòng)視力很容易下降，通常來說，動(dòng)視力比靜視力要低。同時(shí)，因?yàn)樾熊嚨乃俣缺容^大，視野的有效范圍會(huì)變窄，所以長時(shí)間在直線形的道路上行駛會(huì)導(dǎo)致判斷失誤，對(duì)突發(fā)情況處理不當(dāng)引發(fā)交通事故。
　　2、曲線彎道設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響
　　平曲線是一種比較常用又簡單的線形。這種設(shè)計(jì)可以調(diào)整路線的方向，以便適應(yīng)地物以及地形的變化，和直線形道路結(jié)合在一起形成連續(xù)的道路。但是，在平曲線道路上運(yùn)動(dòng)，車輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)受到離心力的作用。從物理的角度來分析，離心力的大小和彎道的半徑和汽車本身的質(zhì)量以及速度有關(guān)。如果車速很快，離心力就會(huì)變大，如果駕駛員疏忽就會(huì)來不及轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車輛就容易發(fā)生危險(xiǎn)。如果通過減小彎道的半徑來減小離心力的作用，又會(huì)出現(xiàn)超高不適或者視距不足的現(xiàn)象，還是容易引發(fā)交通事故。
　　豎曲線的特點(diǎn)是路段坡長、曲率會(huì)影響交通的安全。同一條曲線，如果坡度大于3%，就容易發(fā)生交通事故。汽車在上坡的過程中，因?yàn)槠露染哂幸欢ǖ淖枇Γ攒囁倬蜁?huì)降低，坡道越陡，車速越慢。為了維護(hù)汽車在爬坡過程中的能力，既要增加動(dòng)力，如果動(dòng)力不足的話，制動(dòng)不及時(shí)就會(huì)出現(xiàn)操作失誤，造成車輛滑坡，引發(fā)交通事故。汽車在下坡的過程中，汽車受到自身重力加速度的影響，車速會(huì)越來越快，尤其是有些駕駛?cè)藛T為了節(jié)省油料，在下坡的時(shí)候采取熄火滑行的方式，這樣一旦遇到意外情況就會(huì)來不及采取應(yīng)對(duì)的措施，失去控制，造成交通事故。
　　三、道路環(huán)境的改進(jìn)與核查
　　道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)的安全審查是起源于90年代初期，之后在澳大利亞、英國、新西蘭等國家得到了推廣。我國是世界上交通事故發(fā)生最頻繁的國家之一，為了提高我國的道路安全，我們必須要從公路的設(shè)計(jì)規(guī)劃抓起，把安全性的要求放在首要位置，并在公路設(shè)計(jì)規(guī)劃的全過程中貫穿。
　　公路的設(shè)計(jì)線形還是以縱斷面線形、平面線形和橫斷面的形式組合形成的立體形式。駕駛?cè)藛T在駕駛車輛的過程中控制的實(shí)際的形式速度，是由他們對(duì)立體的線形的正確判斷做出的。道路的立體線形除了要滿足駕駛動(dòng)力學(xué)的要求的最小值之外，還要滿足駕駛?cè)藛T在視覺心理方面的舒適和連續(xù)的要求。公路線形的好壞關(guān)鍵是從速度的連續(xù)性來體現(xiàn)的，它直接影響到公路交通的安全性。
　　四、建議
　　道路的曲線實(shí)際上并不是一條單純的豎曲線或者是平曲線，而應(yīng)該是自由舒展的空間曲線，它要在能夠滿足力學(xué)性能的同時(shí)，還能滿足指標(biāo)均衡、線形連續(xù)、景觀協(xié)調(diào)、視覺良好、安全舒適等要求。車輛在行駛的過程中，無論車速是高還是低，都存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡，它的長度和行駛都是隨著曲率的半徑、行駛的速度和司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度而定的。
　　結(jié)束語：為了有效的降低交通事故發(fā)生的頻率，我們應(yīng)該從道路設(shè)計(jì)的最初就重視道路線形的安全設(shè)計(jì)。從道路設(shè)計(jì)的最新理念出發(fā)，道路的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該注意通過精心的設(shè)計(jì)和規(guī)劃來最大限度的降低駕駛?cè)藛T發(fā)生事故的可能性，采取主動(dòng)預(yù)防的措施，改進(jìn)一些道路的線形設(shè)計(jì)，以便減輕駕駛?cè)藛T的工作強(qiáng)度，降低由于失誤或者錯(cuò)誤而引發(fā)的交通事故的可能性。
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