新科技技術(shù)應用對鐵路貨車檢修的自動化建設上有什么新的作用及意義呢?有關(guān)目前新自動化科技應用模式有哪些呢?本文是一篇自動化論文。當前,對車輛5T信息的查詢,主要結(jié)合地對車安全監(jiān)控體系5T系統(tǒng)進行,這一平臺對上述諸多系統(tǒng)進行了簡潔的綜合,但是還是需要進入各種系統(tǒng)開展查詢工作;雖然具備了綜合查詢的相關(guān)功能,但是仍然需要進入相應的系統(tǒng)才能實現(xiàn),此外最終獲取的信息,沒有較大的關(guān)聯(lián)性,也不全面。

　　摘要：我國鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展也促使著鐵路貨車使用頻率和周轉(zhuǎn)率的巨大變化。較為明顯的就是長交路列車和大編組重載列車使用的頻率和周轉(zhuǎn)率逐年遞增。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),雖然目前我國鐵路運輸中信息化建設已經(jīng)初步形成規(guī)模,但還是不能夠完全滿足現(xiàn)場的使用要求,也依然存在著例如信息滯后、不全面以及查詢時間長等方面的問題缺陷,這對檢修人員來說,工作難度會增加,給檢修進度和貨車安全運行也會帶來一定隱患。

　　關(guān)鍵詞：鐵路貨車檢修,智能化信息,自動化論文

　　一、鐵路貨車檢修調(diào)度系統(tǒng)的相關(guān)概述

　　1.1 鐵路貨車檢修調(diào)度系統(tǒng)的背景

　　作為鐵路貨車檢修調(diào)度員來說,鐵路貨車檢修調(diào)度系統(tǒng)功能包括了其所有的作業(yè)環(huán)節(jié),系統(tǒng)結(jié)合對交路方案、日班計劃等調(diào)度員經(jīng)常使用到的基本信息開展的數(shù)字化描述,將貨車交路模型構(gòu)建起來,隨后調(diào)度員可以結(jié)合便捷的操作方式,來完成貨車工作計劃的調(diào)整、編制等。該系統(tǒng)的投入應用,使得貨車調(diào)度員的勞動強度得以減輕,同時還將相關(guān)的貨車周轉(zhuǎn)計劃提供給其他系統(tǒng)。

　　自動化論文：《自動化應用》，《自動化應用》雜志是由國家科技部主管，科技部西南信息中心主辦，1960年創(chuàng)刊，國內(nèi)外公開發(fā)行，每月25日出版，在國內(nèi)外自動化類雜志中具有很大影響力的實用性技術(shù)雜志。以自動化科技前沿技術(shù)為基礎,主要報道系統(tǒng)工程應用技術(shù)。讀者對象電廠、煤礦、水廠、冶金、造紙、機械、石化、化工、紡織、建材等的工程技術(shù)人員、管理人員以及高校師生。本刊堅持為社會主義服務的方向，堅持以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導，貫徹“百花齊放、百家爭鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅持實事求是、理論與實際相結(jié)合的嚴謹學風，傳播先進的科學文化知識，弘揚民族優(yōu)秀科學文化，促進國際科學文化交流，探索防災科技教育、教學及管理諸方面的規(guī)律，活躍教學與科研的學術(shù)風氣，為教學與科研服務?！　≡阼F路貨運生產(chǎn)中,貨運調(diào)度指揮工作是核心所在,采用統(tǒng)一集中、分級管理的指揮原則。在調(diào)度指揮方面,鐵道部運輸局調(diào)度部調(diào)度處是最高等級的單位,在該部門領(lǐng)導之下,路局調(diào)度所負責相關(guān)的指揮任務,結(jié)合運輸進程中調(diào)度的不同,劃分為不同的生產(chǎn)工種。近年來,鐵路運輸調(diào)度指揮的措施也在不斷改進。伴隨著技術(shù)的快速發(fā)展,以及人們的能力,現(xiàn)代化調(diào)度系統(tǒng)得以構(gòu)建起來,由此在鐵路各部門開始了包括技術(shù)計劃、貨運營銷等在內(nèi)的一系列信息應用系統(tǒng)的投產(chǎn)和使用。

　　該系統(tǒng)具備了如下的特點:實施方面較為復雜,研發(fā)難度較大。調(diào)度業(yè)務必須要集中指揮,各級負責。為了讓該系統(tǒng)的效益得到最充分的發(fā)揮,有必要結(jié)合相關(guān)部門,協(xié)同開發(fā)三級運輸調(diào)度信息系統(tǒng),才可以實現(xiàn)該系統(tǒng)在全路的應用以及數(shù)據(jù)共享等目標。

　　1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　國外在貨車檢修方面,運用計算機技術(shù)較早。早在二十世紀六十年代,許多歐美發(fā)達國家的鐵路信息系統(tǒng)就得到了成功的運用,實現(xiàn)了高效的貨車檢修目標。如日本、德國以及法國等。

　　對比國外來說,國內(nèi)將計算機技術(shù)融入到貨車檢修進程的時間較晚,但是在多年的發(fā)展之后,國內(nèi)也取得了諸多成效。

　　二、鐵路貨車信息系統(tǒng)簡介

　　2.1 HMIS

　　這指的是鐵路貨車技術(shù)的管理信息系統(tǒng),通過對自動和人工方式的結(jié)合,進而讓數(shù)據(jù)輸入以及上傳等活動得以實現(xiàn),運用這一系統(tǒng),就可以成功實現(xiàn)車輛檢修相關(guān)信息的查詢目標。

　　2.2 ATIS

　　鐵路車號自動識別系統(tǒng),由車輛電子標簽(TAG)、地面自動識別設備(AEI),數(shù)據(jù)信息集中管理設備(CPS)、計算機網(wǎng)絡等構(gòu)成,對運行的列車及車輛信息進行準確的識別、定位。

　　2.3 CTC

　　調(diào)度集中控制系統(tǒng),顧名思義即對處于相應范圍內(nèi)各類鐵路信息的直接并集中的調(diào)度與控制。

　　2.4 5T

　　起安全防控預警作用,具體包括五項:車輛滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)(TADS),車輛運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)(TPDS),車輛軸溫智能探測系統(tǒng)(THDS),貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)(TFDS),客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)(TCDS)。 2.5 TADS

　　這一系統(tǒng)表示的是早期車輛滾動軸承的故障軌邊聲學診斷系統(tǒng),結(jié)合計算機以及聲學技術(shù),早期預測運行當中列車可能存在的故障,并實現(xiàn)在線預測和診斷。

　　2.6 TPDS

　　將軌道測試平臺,以及車輛運行狀態(tài)地面安全動態(tài)檢測系統(tǒng)以及車輛結(jié)合起來,進而檢測車輛的安全指標,關(guān)鍵點在于:對于車輪面的擦傷破損及超載等危險狀況,進行實時跟蹤監(jiān)測的信息平臺。

　　2.7 THDS

　　車輛軸溫智能探測系統(tǒng),這一廣域?qū)崟r計算機監(jiān)測網(wǎng)絡系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括:全路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、復示站,該系統(tǒng)的功能在于,結(jié)合軌邊紅外探頭,對經(jīng)過列車的軸承溫度進行動態(tài)監(jiān)測,掌握熱軸問題,并且結(jié)合配套裝置,實現(xiàn)預報以及準確的跟蹤,并且對防范能力予以強化。

　　2.8 TFDS

　　對火車運行故障動態(tài)圖像進行檢測的系統(tǒng),這套信息系統(tǒng)集合了多種技術(shù),如數(shù)字圖像的高速采集、模式識別、網(wǎng)絡化以及自動控制技術(shù)等,動態(tài)的對運作貨車的關(guān)鍵部分進行檢測,及時的對火車運行當中出現(xiàn)的問題有所了解,確保列車能夠安全的運作。

　　三、鐵路貨車檢修調(diào)度作業(yè)信息化運用現(xiàn)狀

　　3.1 信息平臺查詢效率較低,實時性差

　　這一系統(tǒng)的基礎信息為HMIS的動態(tài)計數(shù)履歷數(shù)據(jù),結(jié)合車號信息系統(tǒng),采用網(wǎng)絡傳輸,來實現(xiàn)統(tǒng)計既定路線專用貨車的行走里程。對于專用的火車,要從做計劃檢修漸漸地轉(zhuǎn)變成為結(jié)合車輛行走里程的數(shù)量,按實際狀況進行檢修。這套系統(tǒng)每天可以結(jié)合總部的數(shù)據(jù)庫,來對相關(guān)檢修信息進行下載操作,實時的對車輛運行的路程、過期車輛進行查詢和統(tǒng)計,將便利提供給生產(chǎn)組織。

　　想要了解車輛其他的有關(guān)資料信息,就要與其他平臺結(jié)合,從而獲取需要的有用信息。而較低的查詢率,使得實時性受到了較大的影響,在對不同的平臺以及系統(tǒng)進行查詢時,在時間推移的同時,車輛狀態(tài)也會出現(xiàn)相關(guān)的情況變化,所以獲取的信息并不是第一手信息。