摘要：隨著社會經濟的日益發展，水泥混凝土路面因具有很大的剛性和良好的抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，在繁重的城市出口路段優先采用。然而水泥混凝土路面所體現的優點都是以施工質量有保障為前提的，本文對水泥混泥土攤鋪機如何控制質量和保證路面平整度進行了分析。

　　關鍵詞：混凝土;路面;施工

　　Abstract: with the development of social economy, because of cement concrete pavement of great rigid and good anti-fatigue performance, and linear smooth, beautiful, in heavy city export section is adopted. However cement concrete pavement embodies the advantages are construction quality guaranteed for the premise, in this paper, the cement mix clay paver control quality and how to ensure that road surface roughness is analyzed.

　　Keywords: concrete; Pavement; construction

　　中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：

　　一. 施工程序要點

　　1.1 基層施工質量控制

　　對于重要交通道路的路面基層，以采用水泥碎石基層為宜。水泥碎石屬半剛性結構，水穩性、抗凍性較好。水泥碎石的水泥劑量以5%為宜。采用人工翻拌混和料質量難以保證，必須采用拌和機拌和，

　　1.2 基層頂面縱斷高程的控制

　　基層頂面高程誤差直接影響面層的厚度，水泥板厚度誤差主要反映在板的中間部位。鋪筑基層時側模采用立式簡易木模板，用槽鋼做成路拱板，這種方法對于控制平整度能取得良好效果。基層頂面高程要控制準確，必須跟蹤測量。實踐證明，以松鋪系數計算厚度只能做為參考值，要把縱斷高程誤差控制在+5mm、-15mm內，必須在初碾壓后測量高程，并果斷采取挖(填)混合料措施。

　　1.3 基層的壓實

　　水泥碎石屬水硬性結合料，必須采用振動壓路機及時(時間2h)碾壓，密實度≥97% 并注意灑水養生及交通管制。

　　1.4測量放線

　　測量是為路面施工提供重要數據，要求精確嚴密。在合格的基層頂面用經緯儀定出道路中線，為了使鋼模板頂面標高準確，線形平順，放線時每10m測設一個橫斷面，為安裝鋼模板提供可靠依據。在測量放線中，彎道(超高、緩和曲線、圓曲線段)是施工放線的難點，應予以高度重視，力求做到“計算精確無誤，放線一絲不茍”。

　　1.5安設鋼模板

　　安設鋼模板是保證路面線形、平整度、路拱度、縱縫順直度、板厚度、板寬各項精度的重要環節，在操作過程中始終嚴格做到“誠、固、準”的要求。“誠”是誠懇服從指揮，最大限度減少施工中的誤差，確保平面、線面線形平順。“固”是鋼板用標準24#槽鋼加工而成，長為3m，接頭處有牢固拼裝配件，裝拆簡易。模板就位后用“T”形道釘嵌入水泥碎石基層內10cm-15cm進行固定。將固定好的模板底部縫隙用砂漿填塞密實，這樣就可以保證鋼模的穩固。“準”是保持鋼模板頂面標高的準確。在鋼模底部塞砂漿前用3m直尺檢測頂面平整度。平整度誤差控制在3mm以內，用水準儀檢測頂面標高。模板掛線時，10m樁之間的線要拉緊，中部不能下垂。模板安裝完畢后，再檢查一次模板相接處的高度差和模板內側錯位及不平整等情況。高度差超過3mm 或者有錯位、不平整的模板應重新安裝。正確無誤后，則在模板內側面均勻涂刷一薄層機油。

　　1.8 混凝土振搗與成型

　　振搗時首先用插入式振搗器按順序插振一次。插點間距要均勻，防止漏振，振搗器移動采用交錯式，同一位置振搗時間不宜少于20s。插入式振搗器移動間距不得大于其作用半徑的1.5 倍，至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5 倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。用平板振動器全面振搗。振搗時應重疊10cm-20cm。同一位置不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。用振動梁拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉2- 3 遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。前進速度1.5m /min 左右。不平處應及時輔以人工挖填整平。補填時應用較細混合料，但嚴禁用純砂漿填補。振動梁底緣應經常校正，保持設計線形。在施工中，經常會發生因攤鋪機前堆料過多致使攤鋪機行走困難的情況。而有時布料過少，也會使振搗箱內混凝土量不足，以致路面厚度得不到保證。這種攤鋪機前混凝土忽多忽少的現象會嚴重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中，大多數施工者總是死板地間隔一定距離卸一車料，而忽視了基層不平整的變化。在實際施工中，可通過對基層表面與面層基準標高線隔段實測來決定混凝土的卸料量，這樣即可避免出現卸料不均的問題。最后，再用提漿滾杠進一步滾揉表面，以確保水泥混凝土路面的平整度。

　　1.9 人工精修

　　為達到要求平整度，采取量抹結合的人工精修方法。用具有標準線面且不易變形的鋁合金直尺，緊貼模板頂面來回拉動，作最后一次檢測混凝土頂面的平整度，一旦發現誤差較大，立即進行修補。人工用抹子將表面抹平，分兩次進行，先找平，待混凝土表面無泌水時，再作第2 次抹平。以達到混凝土板平整度要求。

　　二 提高水泥混凝土面層施工質量的技術對策

　　水泥混凝土面層施工質量控制的3個重要指標是：抗拉彎強度、板的厚度、路面平整度。

　　2.1 抗拉彎強度的控制

　　要達到水泥混凝土設計要求的抗拉強度，必須從以下3個方面嚴格控制。

　　2.1.1 混凝土原材料的質量

　　混凝土是由水硬性質的水泥膠結集料而成。水泥應盡量用同一廠家的產品，并優選獲得國家水泥委員會認證的優質水泥，因其質量監督體系比較健全，水泥質量穩定、可靠。

　　碎石選用石灰石澆筑，可以得到較高的混凝土抗折強度，易切縫，開裂的危險性小。其硅質中粗砂在重要交通道路上可以增強道路面層抗滑耐磨性能。混凝土攪拌用水應清潔、無污染，用于拌和混凝土的蓄水池應嚴禁它用。

　　2.1.2 以抗折強度為指標的混凝土配合比設計

　　推廣使用干硬性混凝土，它是節約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑。水灰比控制在0.5 以下，必須采用強制式拌和機拌和混合料，使用功率不少于2.2KW 平板式振搗器施工。砂率在滿足混凝土澆搗所要求的和易性前提下盡量取低限值。單位水泥用量是工程質量與工程造價最重要的焦點，應予以慎重考慮。根據對同一種水泥理論計算，制備混凝土抗折試件進行對比，得出水灰比、水泥用量和砂率的取值范圍，力求做到質量與經濟的辯證統一。

　　2.1.3 混凝土的振搗

　　混凝土混合料的振搗器具， 應由平板振搗器(2.2-2.8KW)、插入式振搗器和振動梁(各1.5KW)配套作業。插點間距要均勻，防止漏振，總之，振搗作業不能馬虎、倉促，而要認真、仔細。

　　2.2 板厚度的控制

　　應從基層施工時跟蹤測量控制入手。用于控制鋼模板的樁釘要直，水準尺緊靠樁釘進行水準測量精度高;而以水準尺立于基層上測量后，用鋼圈尺控制精度較差，鋼模板與基層間空隙要填實，以免振搗作業時漏漿。

　　2.3 路面平整度

　　路面平整度關系到車輛運行條件的改善和社會、經濟效益。提高平整度應注重精平提漿輥的正確使用及收光作業。

　　2.3.1 精平提漿輥操作方法

　　用兩根提漿輥前后拖滾，傾斜15°架在縱向鋼模上往返2、3 次，拖輥時，若發現露石，將提漿輥一頭不動，另一頭提起輕擊數次，砂漿就會提起。表面泛砂漿厚度應有5-8mm，以利于精平水泥板。提漿輥橫向操作重點部位是兩塊鋼模相接部位處。實踐證明：縱、橫兩個方向使用精平提漿輥精平效果更好。最后，鎖住提漿輥，用力使提漿輥緊貼鋼模表面在縱向作一次拖拉找平。

　　三 施工管理措施

　　3.1 基層施工要注重壓實度、基層強度以及基層頂面縱斷高程控制。

　　3.2 水泥板施工中注意抗折強度、板厚度(影響水泥板使用壽命的兩個決定因素)、平整度的質量控制。

　　3.3 建議以小型機具為主的水泥混凝土路面施工中選擇操作工人時，根據各工種特點進行針對性優化;上料、振搗的民工要認真、實干;路面收光工序要用技術能力強的瓦工;立模、落實施工放樣優選木工為宜。澆筑混凝土時要求工程技術人員現場監督，健全和落實工程監理制度，確保水泥混凝土路面的施工質量。

　　結束語

　　我國高等級公路的建設高速發展，其中不少高等級公路是以水泥混凝土瀝青為路面的。水泥混凝土瀝青路面的施工已普遍應用于我國高等級公路的建設中，這種施工方式大大提高了水泥混凝土路面施工的速度和質量，具有明顯的社會效益和經濟效益。

　　參考文獻

　　[1]劉向榮:瀝青混凝土路面施工質量的要點及控制[J].公路;2004,07

　　[2]王玉賢:徐富剛,王忠實;瀝青混凝土路面施工質量控制的要點[J].黑龍江交通科技;2003,O2

　　[3]吳云華:淺談高速公路瀝青混凝土路面質量的控制[J].中國水運(下半月);2009,Ol