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期刊名稱： | 航空計(jì)算技術(shù) |
| 期刊級別： | 國家級期刊 | |
| 國內(nèi)統(tǒng)一刊號： | 61-1276/TP | |
| 國際標(biāo)準(zhǔn)刊號： | 1671-654X | |
| 期刊周期： | 雙月刊 | |
| 主管單位： | 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司 | |
| 主辦單位： | 中國航空工業(yè)第六三一研究所 | |
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《航空計(jì)算技術(shù)》期刊簡介
• 期刊信息：《航空計(jì)算技術(shù)》主管單位：中國航空工業(yè)集團(tuán)公司主辦單位：中國航空工業(yè)第六三一研究所出版地：陜西省西安市出刊周期：雙月刊語言種類：中文開本尺寸：大16開創(chuàng)刊時(shí)間：1971年郵發(fā)代號：52-79國際標(biāo)準(zhǔn)刊號：1671-654X國內(nèi)統(tǒng)一刊號：61-1276/TP知網(wǎng)復(fù)合影響因子：0.474知網(wǎng)綜合影響因子：0.312萬方影響因子：0.371萬方總被引頻次：577
• 期刊欄目：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件工程、人工智能、工程應(yīng)用、計(jì)算方法、輔助設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、綜述報(bào)告
• 數(shù)據(jù)庫收錄情況：《航空計(jì)算技術(shù)》是由中華人民共和國新聞出版總署、正式批準(zhǔn)公開發(fā)行的優(yōu)秀期刊。自創(chuàng)刊以來，以新觀點(diǎn)、新方法、新材料為主題，堅(jiān)持"期期精彩、篇篇可讀"的理念。航空計(jì)算技術(shù)內(nèi)容詳實(shí)、觀點(diǎn)新穎、文章可讀性強(qiáng)、信息量大，眾多的欄目設(shè)置，航空計(jì)算技術(shù)公認(rèn)譽(yù)為具有業(yè)內(nèi)影響力的雜志之一。航空計(jì)算技術(shù)并獲中國優(yōu)秀期刊獎，現(xiàn)中國期刊網(wǎng)數(shù)據(jù)庫全文收錄期刊。
• 辦刊宗旨：《航空計(jì)算技術(shù)》(雙月刊)創(chuàng)刊于1971年，由中國航空工業(yè)第六三一研究所主辦。把追蹤計(jì)算機(jī)技術(shù)最新發(fā)展動態(tài)，交流幾栓劑技術(shù)最新科研成果，推動各行業(yè)計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，促進(jìn)科技人員知識不斷更新作為辦刊方針。該刊將以更精的欄目設(shè)置、更高的學(xué)術(shù)水平、更新的科研信息、更高的應(yīng)用范圍，介紹計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的新動態(tài)、新技術(shù)、新方法、新成果。經(jīng)過多年的努力，多次榮獲部、省級優(yōu)秀期刊榮譽(yù)稱號。2003年獲國防科技期刊一等獎，在陜西省科技廳組織的專家審讀中各項(xiàng)積分名列前茅，受到表彰。2004年經(jīng)專家評審，榮獲中航一集團(tuán)優(yōu)秀期刊二等獎;該刊是中國科技核心期刊，被多家權(quán)威機(jī)構(gòu)檢索收錄。
• 2014年 05期《航空計(jì)算技術(shù)》期刊發(fā)表論文目錄：
計(jì)算方法
飛機(jī)客艙煙氣擴(kuò)散數(shù)值仿真…………………………………………白杰;黃士均;楊建忠;楊士斌1-4
不同深寬比陷窩誘導(dǎo)渦結(jié)構(gòu)分析……………………………劉靜;李杰5-8
對流天氣下空域通行能力短缺預(yù)警及響應(yīng)綜述……………………………葉志堅(jiān);王紅勇;高偉;陶媚;趙緯經(jīng);馬嵐9-14
基于Fratar模型的航班時(shí)刻需求倡議預(yù)測方法……………………………謝華;李印鳳;胡明華;張洪海15-19
結(jié)合Fuzzy-ANP和灰色評價(jià)的管制系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量評估模型……………………………呂宗平;李昕彤;張兆寧20-25
基于混合粒子濾波的激光慣導(dǎo)系統(tǒng)誤差的補(bǔ)償……………………………趙智姝;魏東;付焱晶26-30
民用渦扇發(fā)動機(jī)多變量增廣LQR控制器設(shè)計(jì)……………………………王驥超;郭迎清31-33+37
基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的多狀態(tài)機(jī)載系統(tǒng)安全性評估方法……………………………陳康;陸中34-37
《航空計(jì)算技術(shù)》論文范文案例：論貨運(yùn)飛船軌道設(shè)計(jì)模式的改革措施
摘要：在給定貨運(yùn)飛船/制品艙運(yùn)行軌道高度等參數(shù)的條件下，本文建立了一種滿足各項(xiàng)約束條件的返回軌道設(shè)計(jì)方法。仿真算例證明了本文給出的方法是可行的。文中建立的返回軌道設(shè)計(jì)方法，也可用于與貨運(yùn)飛船/制品艙具有相似特性的飛行器。
1問題描述
1.1返回軌道設(shè)計(jì)任務(wù)
可以看出，貨運(yùn)飛船/制品艙整個返回軌道設(shè)計(jì)是一個復(fù)雜的過程，需要綜合考慮各種因素和約束條件，主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是:1)根據(jù)初始條件，設(shè)計(jì)一條滿足各種約束條件的整體返回軌道;2)貨運(yùn)飛船再入大氣后不需要回收，僅需要到達(dá)某一指定海域即可;制品艙內(nèi)有重要物品，需要精確落到著陸場。貨運(yùn)飛船/制品艙能夠通過一定的方法按照基準(zhǔn)軌道飛行，即使個別參數(shù)出現(xiàn)偏差，仍然可以滿足任務(wù)要求。
1.2設(shè)計(jì)參數(shù)與約束條件
1.2.1設(shè)計(jì)參數(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括:制動初始位置，分離高度，分離速度，制動監(jiān)測圈序列，推力大小和推力方向，貨運(yùn)飛船分離后開機(jī)參數(shù)與關(guān)機(jī)參數(shù)，制品艙自旋角速度。1.2.2約束條件1)監(jiān)測約束貨運(yùn)飛船點(diǎn)火后的發(fā)動機(jī)狀態(tài)需要受到地面監(jiān)測。判斷飛行器是否處于某監(jiān)測站監(jiān)測圈內(nèi)的方法如圖2所示，若地面監(jiān)測站在C點(diǎn)，貨運(yùn)飛船位于T點(diǎn)，僅當(dāng)T點(diǎn)位于陰影區(qū)內(nèi)時(shí)，才可進(jìn)行制動。當(dāng)式(2)滿足時(shí)，貨運(yùn)飛船可進(jìn)行制動，其中h2為監(jiān)測站雷達(dá)的探測距離，ε為監(jiān)測站雷達(dá)的高低角，β～為貨運(yùn)飛船與監(jiān)測站的地心角，LTO為貨運(yùn)飛船的地心距。2)落點(diǎn)約束貨運(yùn)飛船殘骸落入某一指定海域。其中，φSZ_h表示貨運(yùn)飛船落點(diǎn)緯度，λSZ_h表示貨運(yùn)飛船落點(diǎn)經(jīng)度。其中，φSZ_f表示制品艙落點(diǎn)緯度，λSZ_f表示制品艙落點(diǎn)經(jīng)度，Δx表示航向偏差，Δz為橫向偏差。3)過載約束要求制品艙再入過程中軸向過載小于nxmax。4)熱流約束要求制品艙再入過程中熱流密度小于Qmax。
