摘要：農(nóng)村公路建設(shè)難度大，投資小，養(yǎng)護(hù)難，路線既要適應(yīng)地形變化，又要避免大挖大填，破壞生態(tài)環(huán)境及占用耕地。針對(duì)山區(qū)農(nóng)村公路，如何做到線形的順適、連續(xù)和均衡，減少工程造價(jià)，又要利于養(yǎng)護(hù)管理。本文對(duì)山區(qū)農(nóng)村公路勘察設(shè)計(jì)談一些體會(huì)。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路;勘察設(shè)計(jì)

　　當(dāng)前，隨著我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，山區(qū)公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，為改變不通公路和等外公路的落后面貌，等級(jí)公路建設(shè)顯得十分重要。如何在缺少資金、地形地質(zhì)困難的條件下，在安全、經(jīng)濟(jì)的總要求下，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路改造的標(biāo)準(zhǔn)化、等級(jí)化，需要廣大公路建設(shè)尤其是勘查設(shè)計(jì)人員共同研究，努力改變農(nóng)村公路抗災(zāi)能力弱、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行條件差的現(xiàn)狀。然而，現(xiàn)行公路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范涉及農(nóng)村公路尤其是山區(qū)農(nóng)村公路的內(nèi)容少，也有不盡合理之處，因此，筆者結(jié)合多年設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行基本的探索、研究。

　　一、山區(qū)的自然特征對(duì)公路勘察設(shè)計(jì)的影響

　　(一)地形

　　山脈相連，高低起伏，坡大溝深，山崖陡峭。伴隨著大小水系分布著大小河流及山間谷地。山區(qū)河流具有河考試吧床縱坡大、流量小、流速快，形成山區(qū)地形山高谷深垂直切割明顯的特點(diǎn)，路線布設(shè)在平、縱、橫三個(gè)方面受到限制，迫使路線平面、和縱斷面轉(zhuǎn)折頻繁。因此在選定路線時(shí)，應(yīng)先摸清山脈水系的特點(diǎn)，選定好路線的總體走向和主要控制點(diǎn)。結(jié)合地形特點(diǎn)，選定利用和改建的實(shí)施方案，反復(fù)比較統(tǒng)籌安排。

　　(二)地質(zhì)

　　山區(qū)地表坡度大，土壤淺薄，植被稀少。強(qiáng)分化的土石易被水沖走。巖石直露，巖體破碎，產(chǎn)狀多變，褶曲斷裂。裂隙水和地下水的長(zhǎng)期作用對(duì)地質(zhì)穩(wěn)定有很大影響，加之氣候變化，地表存在著一些不良地質(zhì)情況，如巖堆、碎落、滑塌、巖溶、泥石流等。而路基的穩(wěn)定性取決于所處地段地質(zhì)構(gòu)造的穩(wěn)定性，故巖石的種類，巖層走向和傾斜度及有無(wú)軟土夾層及地下水的影響，在路線設(shè)計(jì)時(shí)，必須從地質(zhì)構(gòu)造上正確判斷巖層的穩(wěn)定性，對(duì)不良地質(zhì)的影響范圍做出認(rèn)真研究與分析，采取防治結(jié)合的有效措施予以根除。

　　(三)氣候

　　山區(qū)一般溫度較低，晝夜溫差較大，溫度垂直性差異非常明顯。夏季多暴雨，往往會(huì)伴隨著山洪暴發(fā)。由于地形、地貌特征雨水的作用顯著，沿河路基易沖刷。應(yīng)充分調(diào)查了解降雨量、匯水面積、洪水位的情況，合理地選擇路線、線位高度或采取措施確保路基的使用安全。

　　二、山區(qū)農(nóng)村公路勘察設(shè)計(jì)應(yīng)注意的事項(xiàng)

　　(一)加強(qiáng)調(diào)查研究

　　現(xiàn)場(chǎng)勘察是公路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，其目的主要是對(duì)擬定的路線方案進(jìn)行核實(shí)，以確定總體方案和主要控制點(diǎn)。從而進(jìn)一步了解路線所處的地理環(huán)境，摸清原有道路的使用、養(yǎng)護(hù)情況及存在的病害。掌握所經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境條件，特別是與地形條件的矛盾。如發(fā)現(xiàn)擬定的方案確實(shí)存在問(wèn)題時(shí)，應(yīng)本著實(shí)事求是的原則和認(rèn)真科學(xué)的態(tài)度，通過(guò)實(shí)地考察比較后，做出合理修改，以達(dá)到既能利用有利地形，又能滿足使用要求、節(jié)省工程投資的目的。

　　(二)正確選用技術(shù)指標(biāo)

　　對(duì)于山區(qū)道路而言，應(yīng)根據(jù)地形特點(diǎn)正確劃分設(shè)計(jì)段落。在滿足使用要求的前提下，一定要從實(shí)際出發(fā)，因地制宜的靈活采用各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。

　　(三)確保線型的勻衡性、連續(xù)性及與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性

　　勘察設(shè)計(jì)時(shí)既不盲目地追求高標(biāo)準(zhǔn)，也不輕率地采用低指標(biāo)。應(yīng)多在技術(shù)方案上下工夫，力求選擇路線短、工程量小的最佳方案。避免以降低技術(shù)指標(biāo)作為減少投資的作法、不盲目追求長(zhǎng)直線，力求彎道半徑要大。嚴(yán)格控制最大縱坡和最大縱坡長(zhǎng)度，適當(dāng)加大緩坡段長(zhǎng)度，直曲組合協(xié)調(diào)，平縱配合適當(dāng)，確保使用功能的發(fā)揮。重視地質(zhì)問(wèn)題。

　　(四)縱斷面設(shè)計(jì)

　　路線設(shè)計(jì)高的確定至關(guān)重要，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，在滿足洪水位的情況下，為減少路堤高度，節(jié)省投資宜適當(dāng)下挖來(lái)滿足各類凈空高度要求。

　　山區(qū)農(nóng)村公路以中小型載重汽車、中小型客車為主要交通流量，其沖坡能力一般較強(qiáng)，但往往車輛技術(shù)狀態(tài)不好，如剎車系統(tǒng)等極易出問(wèn)題，因此縱坡不宜過(guò)長(zhǎng)，過(guò)長(zhǎng)則不利車輛運(yùn)行質(zhì)量，也不利與地形相結(jié)合，增加工程量，也不利于排水設(shè)計(jì)，一般公路緩和坡段可按3%，長(zhǎng)度大于100m即可，充分利用大縱坡在滿足坡長(zhǎng)限制的條件下去克服高差以爭(zhēng)取高程。我國(guó)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中山區(qū)四級(jí)公路最大縱坡為9%，但其中注明在受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證，可增加1%。結(jié)合山區(qū)公路的特點(diǎn)，對(duì)眾多公路的調(diào)查結(jié)果，為爭(zhēng)取有利地形，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，必要可采取最大縱坡，在條件特殊的情況下，如里程不長(zhǎng)且展線困難，需過(guò)長(zhǎng)的繞線等山區(qū)的各級(jí)公路均可將最大縱坡提高1%～2%，但縱坡坡長(zhǎng)必須按現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制。只要在設(shè)計(jì)中注意平縱線型的優(yōu)化組合，保證汽車正常運(yùn)行是沒(méi)有問(wèn)題的。在山區(qū)農(nóng)村公路四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中，特殊地段10%的縱坡是可以布設(shè)的。

　　(五)橫斷面布設(shè)

　　山區(qū)地面橫向起伏較大，若整個(gè)橫斷面設(shè)計(jì)為同一標(biāo)高是不可取的，勢(shì)必增加挖方的工程量，對(duì)原有地形植被破壞較大，半填部分路基的穩(wěn)定性也較差，因此，橫斷面設(shè)計(jì)不必強(qiáng)求左、右車道同一標(biāo)高，半填部分路基可適當(dāng)降低，也可設(shè)計(jì)成分離式斷面。至于沿河線左、右兩岸各設(shè)半幅的方案，公路營(yíng)運(yùn)管理及使用功能是否存在不利因素應(yīng)認(rèn)真研究，特別是分離和匯合的問(wèn)距。其最不利因素是兩岸山體均受到破壞，植被、生物群落遭到阻斷，極為不利環(huán)境保護(hù);地表經(jīng)流的集中，流速、流量增大，對(duì)山體沖蝕加劇，導(dǎo)致水土流失，建議采取工程措施，最好在一岸完成公路的布設(shè)。公路等級(jí)越高，路基寬度越寬，路基寬度增加每單位米對(duì)工程總投資影響越小。對(duì)高速公路和一級(jí)公路，每增加1m的路基寬度增加造價(jià)不足5%;公路等級(jí)降低，路基寬度的變化對(duì)工程造價(jià)影響也就逐漸增大，每增加1m可達(dá)25%。

　　(六)公路紅線用地問(wèn)題

　　現(xiàn)行公路紅線用地的常規(guī)設(shè)計(jì)方法是在公路建筑邊線(排水溝、截水溝、橋梁等)以外確定一定的距離作為用地范圍。此法忽略了重要的構(gòu)造物及沿線設(shè)施的特殊性，缺乏現(xiàn)場(chǎng)施工的指導(dǎo)意義。因此應(yīng)根據(jù)構(gòu)造物的形式或路線經(jīng)過(guò)路段的地物、地形、地貌等情況，對(duì)公路用地范圍進(jìn)行綜合考慮。

　　1.橋梁地段應(yīng)充分考慮基礎(chǔ)開挖產(chǎn)生的超挖情況。由于山區(qū)公路橋梁設(shè)置較多，特別是高架橋，受地形影響較大，無(wú)論是樁基礎(chǔ)還是擴(kuò)大基礎(chǔ)，在滿足基礎(chǔ)埋置要求的情況下，施工工作平臺(tái)的超挖十分嚴(yán)重。在這種情況下，應(yīng)適當(dāng)加大用地范圍，有效地避免因施工場(chǎng)地受限導(dǎo)致放坡不夠而引起坍塌和毀壞農(nóng)田、山體，造成不必要的損失。

　　2.山區(qū)公路的特殊設(shè)計(jì)方法。由于地形復(fù)雜，橫斷面變化頻繁，山區(qū)公路采用以往的常規(guī)設(shè)計(jì)方法與實(shí)際數(shù)量相差較大，不能滿足施工要求。應(yīng)適當(dāng)加密對(duì)橫斷面的測(cè)量，在地形變換點(diǎn)處一定要測(cè)量中樁標(biāo)高及橫斷面，并力圖準(zhǔn)確，避免施工期間的用地糾紛，同時(shí)對(duì)提高路基石方數(shù)量的準(zhǔn)確性也有很大的作用。

　　3.涵洞通道的接水接路用地。山區(qū)公路涵洞通道的接水接路用地與平原地區(qū)有很大的差別，受地形影響較大，有些涵洞通道的接水接路需開辟山頭才能進(jìn)行，根據(jù)以往平原地區(qū)每道涵洞洞口留0.1～0.15畝的用地范圍遠(yuǎn)不能滿足施工需求，容易造成后續(xù)補(bǔ)征用地較多。

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　總之，重視山區(qū)地質(zhì)的調(diào)查研究，有利于道路工程的使用安全，交通安全設(shè)施齊全，有利于引導(dǎo)車輛安全行駛。因此，在山區(qū)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)時(shí)，選擇地質(zhì)條件良好的地段，對(duì)公路路基的穩(wěn)定性、整體性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等有著密切關(guān)系，路線設(shè)計(jì)時(shí)，認(rèn)真調(diào)查研究和掌握路線所經(jīng)地區(qū)的自然特征是一項(xiàng)基礎(chǔ)性很強(qiáng)的工作。本文來(lái)自《中國(guó)勘察設(shè)計(jì)》雜志