《重型汽車》(雙月刊)創刊于1987年，是由中國重汽技術中心主辦的國家級期刊,面向國內外公開發行,是國內重型汽車行業唯一一份公開發行的權威刊物,集技術性與綜合性、理論性與實用性為一體,在汽車類期刊中占具重要地位。

　　現任東風汽車公司技術中心首席總工程師。主要負責東風“多利卡”EQ1061系列車型和東風“猛士”EQ2050高機動越野汽車系列車型的研發工作。其中，東風多利卡系列車型研發項目，獲得機械部科技進步二等獎;東風猛士系列車型研發項目，獲得國家科技進步一等獎。并發表論文數十篇，現已出版的著作有《汽車產品研發全員管理學》、與他人合作完成出版的著作有《汽車之感悟》和《汽車之感悟Ⅱ》。

　　1 前言

　　我們東風產品人知道“以銅為鏡，可以正衣冠;以古為鏡，可以知興替;以人為鏡，可以明得失。”因此，東風汽車產品研發隊伍歷來都十分重視過往產品研發經驗的總結，與傳承。并且，視過往產品研發經驗的總結與傳承為搞好今天產品研發的重要手段之一。

　　今年，恰逢東風汽車公司前身“二汽”成立五十周年，和建國五十周年，在這雙喜紀念的年份，認為我們東風產品人需要認真、深人總結一下東風汽車公司及其前身“二汽”五十年來最值得我們吸取與傳承的自主品牌產品研發方面的經驗是什么?與我們應該如何加以傳承?

　　2 最值得我們東風產品人認真總結、吸取的產品自主研發的經驗

　　關于東風汽車公司與其前身“二汽”自主品牌產品研發方面的經驗，可以說數不勝數。在這數不勝數的經驗中，勢必存在著最值得我們今天的東風產品人認真深人地進行總結、吸取的產品自主研發的經驗。

　　不需多言，最值得我們東風產品人進行認真總結、吸取的產品自主研發的經驗，毫無疑問，應該是對東風汽車公司及前身“二汽”的發展最具影響力的、自主品牌產品研發或自主研發的經驗(或教訓)。而當談論起對東風汽車公司及前身“二汽”的發展最具影響力的產品，相信我們大家會異口同聲地說，那就是，當年“二汽”自主研發的東風EQ140載貨汽車產品。

　　想必關于東風EQ140載貨汽車研發的經驗或教訓，當年就一定有人做過總結，并在后來的歲月中也會有人將東風EQ140載貨汽車研發的經驗或教訓放在歷史的坐標系中再次做深人、認真的總結。今天，筆者亦參與一下東風EQ140載貨汽車研發經驗或教訓的總結。

　　提到中國汽車人或東風人所創造下的發展自主品牌汽車產品的成功經驗，當屬東風人所創造的東風EQ140載貨汽車品牌的輝煌。這是最值得我們今天中國汽車人、東風汽車人永遠要汲取、借鑒的歷史經驗。東風EQ140載貨汽車成功的經驗，可概括為：

　　東風EQ140載貨汽車整車技術性能指標設計將后發優勢發揮的淋漓盡致。

　　1978年7月，EQ140載貨汽車正式投產。該車型額定載質量為5噸、發動機最大功率為135馬力、最高車速設計為89km/ha

　　然而，東風EQ140投產時的競爭對手是一汽，其所生產的車型為CAIOB，并且，直到1982年，才開始轉產CA1OC型載貨汽車。它是在CA1OB型的基礎上改進設計，載重量由4噸提高到4.5噸，發動機最大功率由95馬力提高到110馬力，最高車速由75km/h提高到80km/h。1983年，一汽又推出了載重量為5噸的解放牌CA巧型載貨汽車。而新車型發動機的最大功率卻只有很小的提升一一動力從110馬力提高到115馬力。

　　直到1987年1月，“一汽”才實現全新車型CA141車型的垂直轉產。

　　CA141裝備了全新研發的CA6102汽油發動機，頂置氣門結構，排量5.56L，壓縮比為7.4，使用80號以上汽油，最大功率135馬力，扭矩372Nm。

　　離合器與老解放結構相同，為雙片干式、摩擦片直徑280mm、螺旋彈簧壓緊，主動壓盤、中間壓盤等結構尺寸作了局部調整，增加了強度以適應發動機動力的提高。變速箱是在老解放的基礎上作局部改進發展起來的，五擋不帶同步器。后橋為老解放的雙級減速后橋，橋殼局部加厚加強。而78年投產的東風EQ140車型發動機為EQ6100汽油發動機、最大功率為135馬力、最大扭矩為365Nm，離合器為單片干式，摩擦片直徑325mm;后橋為鑄造橋殼、主減速器為單級、雙曲線螺旋錐齒輪主減速器。從整車主要技術參數指標來看，總體上說解放CA141和東風EQ140這二款車型幾乎相同。但是，主要總成的結構型式，還有不少落后于東風EQ140車型的地方。

　　這也就是說，解放品牌的載貨汽車產品在產品技術進步方面分成了三步走：CA1OC、CA15和CA141，在第三步——CA141才勉強與EQ140車型的技術參數水平相接近或相同。

　　CA141和EQ140的市場競爭過程來看，結論可說CA141是全程都完敗于EQ140車型。究其全程完敗的原因，至今只看到了關于CA141剛投產的二、三年其產品競爭不過EQ140的原因分析，即：關于解放CA141在投產之初的二、三年，其產品市場競爭力遠低于東風EQ140。對這一現象，在當時有很多人發表過分析。其普遍的觀點認為將CA141車型比喻成一個是剛出生沒多久的小孩子，身體還有待于發育，而另一個則是青壯年(EQ140已經投產近十年了)，這一大一小去比體能、不好比，等等。對類似的分析，筆者不能說分析的沒有道理。

　　可是，關于CA141車型產品市場競爭力一直都不及人們的預期、被EQ140車型壓著走。對此，卻沒有見到有人給予過分析了。筆者在此和大家分享一下自己粗淺的看法，那就是，即使CA141產品的成熟度達到了和EQ140可比肩的程度了，對此，我們也要將心比心，即：假設我們自己就是用戶，在面對一個產品即成熟又有一定先進性時，還會選擇與之相比較技術雖不落后，但也沒有任何先進之處的、產品成熟度還有待于驗證的產品嘛?答案是不言自明的。

　　總之，在和東風EQ140競爭的全過程中，CA141始終沒能改變自己是一個追趕者的地位。對此，可借用廣泛流傳的一句話，即：經常被模仿，卻從未被超越。