摘要：高層建筑的地下車庫多處于半封閉狀態，容易發生火災，為了減少和防止火災造成的危害，本文重點從通風方式、風機設置、系統形式和風口布置四個方面來探討地下車的通風和防排煙措施。

　　關鍵詞：高層建筑，地下車庫， 通風和防排煙措施

　　Abstract：The high-rise building underground garage in the state more close partly, easy to fire, in order to reduce and prevent the harm caused by fire, this paper puts emphasis on the way from ventilation fan, set, the system form and draught decorate four aspects to get off to explore the ventilation and smoke control measures.

　　Keywords: high-rise building, the underground garage, ventilation and smoke control measures

　　. 中圖分類號：TK284.8 文獻標識碼：A 文章編號：

　　引言

　　隨著經濟和社會的快速發展，城市中出現了越來越多的高層建筑。并且，城市的小型汽車每年也在迅猛的增加。因此，為了解決汽車存放和城市用地日益緊張的問題，高層建筑的地下車庫應運而生。這些車庫屬于地下建筑，基本上都處于半封閉的狀態，如若發生火災，煙氣的危害性比地上建筑嚴重，人員疏散也比地上建筑困難，火災的撲救難度大。因此，為了減少和防止火災造成的危害，高層建筑地下車庫的通風和防排煙措施就顯得至關重要。

　　地下車庫通風與防排煙措施

　　地下車庫由于面積大，常設置一些設備用房，如水泵房、高低壓配電室、空調機房等。這里也集中了水電、消防、通風空調的大部分管線，因此高層建筑地下車庫的通風與防排煙系統是一個復雜的工程，在設計和施工時要以嚴謹的科學態度，充分理解和掌握國家現行相關的規范標準，經濟合理地運行通風和防排煙系統。

　　下面從通風方式、風機設置、系統形式和風口布置四個方面來簡單談一下高層建筑地下車庫的通風和防排煙措施。

　　1通風方式

　　1.1 自然通風

　　自然通風是一種經濟、簡單、維護管理方便的通風方式，所以盡可能采用自然通風方式。《人民防空地下室設計規范》(GB 50038-2005)中要求：“應充分利用當地自然條件，并結合地面建筑的實際情況，合理的組織利用自然通風”。作為地下車庫，應采取措施加大開敞面積，盡量利用經濟的自然通風，既可節約通風設備的投資，又可減少設備運行費用和維修費用。

　　1.2 機械通風

　　機械通風兼作排煙系統和送風系統。當地面建筑的地理位置環境及本身實際情況不允許自然通風時，就必須結合建筑防火分區來考慮機械通風。做到既有利于通風系統兼作排煙系統，又不會出現排煙風管跨域防火分區的現象。根據《高層民用建筑設計防火規范》(GB 50045-95)，平時通風量約為火災時排煙量的一半，而平時通風管主干管風速一般設計在8~10m/s，火災時排煙風管風速允許最大為20m/s，所以可使用一套風系統。同時還應再設一套機械送風系統，送風量為火災時排煙量的一半。但應注意，通風排煙系統共用一套風管時應滿足排煙風管所需要的壁厚。平時通風采用均勻設置的排風管及排風口，火災時兼作排煙風管及排煙口。

　　2風機的設置

　　風機系統在通風和排煙的過程中非常重要，排風排煙風機應選用高溫防爆軸流風機，它既能滿足平時通風，又能滿足在280℃時煙氣環境下運行30分鐘的要求。合理地布置風機系統，使其發揮好平時的通風和火災時排煙的作用。下面有幾種常用的風機設置形式。

　　2.1平時排風和火災時排煙運用一臺風機。在一個防火分區內設置一臺低噪音軸流風機，在平時作機械排風用，火災時僅開啟高溫防爆風機，關閉低噪音軸流風機。從以往的經驗來看，這種風機系統具有結構較簡單、占用空間較小、投資費用較小的優點，并且在運行中出現故障能夠及時發現，性能比較可靠。但是這種系統形式也有著明顯的缺點，就是在平時排風中工作效率比較低，而在火災時高溫使風機的動力性能明顯的減弱。

　　2.2對平時排風和火災時排煙采取錯開設置的系統形式。在同一個防火分區內設置兩臺高溫防爆風機，一臺平時開啟作機械排風用，另一臺在火災時啟動進行排煙。這種系統形式能夠更加合理、有效的運行風機，但是這種系統也有其缺點，由于設置了兩臺風機，占用的空間就會相應增大，成本造價也會隨之增大。

　　2.3采用雙速風機。設置一臺雙速高溫防爆軸流風機，一臺風機在同一個防火分區內按不同速度運行。平時排風時，風機低速運行;發生火災時，風機高速運行。采用這種系統就綜合了以上兩種系統形式的優點，但是這種系統控制起來比較復雜，平時排風的工作效率仍然比較低、噪聲也大、投資費用比較適中。

　　3通風與防排煙系統

　　3.1 車庫送風系統兼作排煙時的補風，排煙系統與排風系統共用風機及主管段，然后各分支路，在排煙支路上設排煙防火閥(常閉)，在排風支路上設排煙防火調節閥(常開)。火災時，消防控制中心電動打開排煙支路上的排煙防火閥，關閉排風支路上的排煙防火調節閥，只對這兩個電動閥進行切換就可以實現排風系統向排煙系統的轉換。由于省去了大量的電動閥門，使得系統控制變得非常簡單，降低了工程造價。同時由于閥門數量少，便于進行維護及定期的動作檢查，使得排煙系統的可靠性大大提高。

　　3.2 車庫送風系統兼作排煙時的補風，排煙系統與上部排風口共用風機及管路，下部排風口單獨設排風支路，只在下部排風支路上設一個排煙防火調節閥(常開)。火災時，消防控制中心電動關閉下部排風支路上的排煙防火調節閥，就可以實現排風系統向排煙系統的轉換。這種方案控制起來更為簡單，尤其適用于進深較大又不便向中央區域設置下部排風口的場所。

　　4排煙口與排風口的設置

　　地下車庫的設計既有平常使用情況下的通風問題，又有火災發生情況下的排煙問題，所以同時要滿足這兩方面的要求，又要使系統簡單、經濟和便于管理。

　　眾所周知煙氣密度較小，火災發生后煙氣一般分布在車庫的上方，因此，排煙口應布置在車庫的上方。而過去通常采用的平時排風口的設置做法是：排風口在車庫的上部和下部均應布置，且使從上部排出的風量為1/3，從下部排出的風量為2/3。通過對我國高層建筑地下車庫調查結果的分析可知，平時的排風往往達不到應有的效果，在實際的運行過程達不到設計中要求的車庫從上部排出風量的1/3，而從下部排出風量的2/3的規定。

　　為了更加迅速高效地排出車庫內的廢氣和煙氣，就應該分析地下車庫的氣流組織。首先，汽車尾氣中排放出大量的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、碳煙等有害氣體。而尾氣的排放溫度可高達500℃，這樣的高溫會使排放的氣流產生很大的浮力，有害氣體很難滯留在車庫底部。其次，有害氣體的排放都是在發動機工作時產生的，而發動機工作時汽車處于行駛狀態，車庫的氣流隨著車子運動處于強烈擾動狀態，尾氣處于渦流之中，所以排放物一般不會沉積于車庫底部。

　　此外，高層建筑的地下車庫一般只停放小型轎車，所以車庫的凈高只要不低于2.2m ，停放小型汽車都是可以的。但是如果在這樣的高度上下都布置風口，就會不便于施工，有時根本沒有空間施工。

　　鑒于上述理由，我認為地下車庫應該采用全部排風量均從上部排出的方案，將排風口全部布置在車庫的上部，既滿足火災時的排煙要求，也能滿足日常排風的要求，不需要任何切換。

　　結束語

　　綜上所述，高層建筑是社會和城市發展的必然產物，高層建筑中地下車庫的建造是大勢所趨，而地下車庫的通風與防排煙系統又至關重要。因此，每個暖通工作者都應正確的使用規范，采用合理優化的設計方案，施工時嚴格按照圖紙施工，保證每個建筑項目的通風與防排煙系統設施配置齊全，功能完善，真正發揮其防火減災的作用。

　　參考文獻

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　　[2]國家標準《高層民用建筑設計防火規范》GB 50045-95(2005年版)

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