摘要：預制節段拼裝箱梁技術在近年來橋梁建筑上得到了廣泛應用，隨著交通運輸業的不斷發展，對于預制節段拼裝箱梁技術的推廣和應用的呼聲不斷高漲。

　　關鍵字：預制節段拼裝箱梁,施工工藝, 應用

　　預制節段拼裝箱梁施工工藝決定了橋梁的質量和使用年限，加強工藝流程監管不但是提高橋梁工程質量的重要手段，同時也是經濟社會健康發展的必然要求。箱梁預制施工中除了資源配置、施工組織管理和工程施工設備外，混凝土的質量監控技術、原材料的質量監管技術和計量監察技術和試驗等，各個環節都對對箱梁的預制質量和施工進度起到了至關重要的作用。從預制節段拼裝箱梁施工狀況上分析，大致可以分為鋼筋骨架捆綁、模板安裝拆除和加固、混凝土攪拌運輸和澆筑、預應力張拉實驗和管道壓降、端壁墻施工封端和端部防水這樣幾道工序。

　　一、 鋼筋骨架捆綁是保障箱梁連接性的基礎

　　鋼筋捆綁施工環節是作為箱梁預制施工技術中的第一環節，不僅決定箱梁預制施工后續各工序的施工進度，直接影響制運架等各項指標的合理銜接，其質量標準也決定了后續工序能否順利進行，是箱梁實體質量的重要保障。對于鋼筋骨架捆綁，重點要放在操作技能、設計圖紙理解和技術標準以及工藝流程上，要嚴格杜絕質量通病。這一施工環節主要經過下料、 彎制、綁扎、檢校和吊裝復檢五個流程。施工前首先要配足各項流程所應該必備的操作、檢驗工器具，主要應包括鋼筋作業操作臺、 鋼筋大樣標準臺架和校準器具以及作業標準公示牌等。在施工中要掌握材料特性，比如對于大徑鋼筋在彎制過程中要掌握各個步驟的變化點， 將后期彈性變形所造成的半成品變形進行充分考慮。一是下料。下料時對下料尺寸、配料標準等要進行精確計算，鋼筋綁扎用的鋼絲，可采用20—22 號鐵絲(火燒絲) 或鍍鋅鐵絲 (鉛絲)，其中 22 號鐵絲只用于綁扎直徑12mm 以下的鋼筋 。

　　并根據提供的施工圖紙全面掌握半成品鋼筋骨架的規格型號要求、 設計施工尺寸標準、 質量要求標準和彎制施工工藝，根據預制埋件設置的具體需要來進行彎曲繞行施工或切斷重新焊接，以保證鋼筋制綁規格充分滿足設計受力性能。二是彎制。彎制階段由于不同設備、 不同人員、不同環境和施工工藝流程等各種因素的差異，對半成品骨架彎制效果會有不同程度的影響，這些因素也要加以充分考慮，以便根據施工實際現狀進一步精確的調整鋼筋彎起點和彎起半徑。三是綁扎。在綁扎成型的階段，重點是理清施工順序，避免由于施工順序的顛倒而導致返工延誤工期。要根據綁扎胎具和綁扎部位的不同合理確定綁扎和加固程序。例如在綁扎腹板鋼筋時，重點處理好底層鋼筋和內層鋼筋、底板支座預埋件、綜合接地系統、 預應力管道成型橡膠棒定位固定、變截面鋼筋加固和預留孔道以及混凝土墊塊之間的先后定位，按照先后順序加固。按照先外層鋼筋固定，然后對應固定內層，先梁端變截面成型，然后連通中部，先接地焊接支座預埋，然后加固對應次層的鋼筋，先定位預留孔道的坐標，然后穿棒成型。尤其在綁扎頂板鋼筋時，在處理好預埋件的預設和綁扎加固主體鋼筋上，重點要詳細精確定位吊裝拼裝預留的各處銜接部位，充分考慮吊裝設施、鋼筋骨架變形變位等因素，在吊裝加固模板內頂板鋼筋時，明確確定銜接口的每一鋼筋定位和拼裝固定。四是檢校。在吊裝復檢的最后程序上，鋼筋骨架吊位后，詳細檢查確認鋼筋預應力孔道成型橡膠棒預埋坐標、預埋件位置、混凝土墊塊和綜合接地貫通性等，要充分保證骨架完全符合設計要求。各種預埋件必須要根據箱梁的設計位置、預埋件的種類數量，并結合線下主體工程的施工實際情況，詳細列表統計，便于掌握。為保證鋼筋骨架在梁端按照設計尺寸和保護層厚度準確就位安裝，并保證在安裝堵頭模板時便于操作，骨架兩端的鋼筋安裝順序進行適當局部調整，如骨架底腹板外層鋼筋在胎具綁扎時精確定位固定，吊裝時，按照梁端端頭鋼筋設計位置及保護層的厚度精確定位于模板內，骨架內層靠近堵頭板 2-3 排鋼筋按照設計位置和數量預留于相鄰鋼筋處，在堵頭模板安裝加固后，先固定預應力管道成型橡膠棒、錨墊板后側的螺栓加固鋼筋和井字形加固鋼筋，隨后調直內側底腹板縱向分布鋼筋，將預留的底腹板內側鋼筋松動，移動到設計位置進行加固，吊裝頂板鋼筋，最后整體進行連接和安裝混凝土墊塊。

　　二、模板安拆加固是保障箱梁整體性的基礎

　　模板安裝前特別要注意預埋件的質量隱患，要細致檢查接觸網支柱基礎、支座板、預應力孔道和綜合接地系統。接觸網支柱基礎預埋多數采用專用固定模型和支架進行固定，支座板通過在箱梁底板模板上支座對應的設計位置，鉆出支座板上對應位置的螺栓孔，安裝固定螺栓加以固定，預應力孔道的加固除按照設計位置加固固定裝置外，還要加設調整橡膠棒自身順直性的管狀矯正裝置，綜合接地系統主要是按照設計焊接接頭的位置和數量進行施工，接地端子的位置及預埋高度在模板對應位置增加角鋼支架和鋼板限位器。在進行模板按拆加固和檢查維修時，尤其是底模安裝前要配合澆筑振搗方案進行，包括加設鋼板墊塊提高底模彈性、加強底腹板與側翼模板的密封性能。要在底腹板支座上設置活動模板用以箱梁張拉時調整油頂脫離底模與梁體，避免梁體起拱或脫落。墊塊加設高度控制在3cm 內，并進行焊接連接。外模為節段拼裝結構，要在箱梁底模檢查完鋼筋骨架吊裝前完成外模組裝加固， 吊裝就位后人工調整水平和高度。內模在拼裝臺上整體拼裝后置于箱梁底模的支墩上，拆除后補充預留孔道混凝土。在箱梁底腹板、鋼筋骨架等安裝校位后吊裝就位。箱梁內外模在預張拉和初張拉時進行松動，在張拉結束后拆除。外模拆除時要先拆除連接螺栓，將千斤頂進行回油， 逐段脫離梁體并吊移。 內模拆除要先液壓收縮模板，利用走形系統滑出到支撐臺上。

　　三、混凝土拌運澆筑是保障箱梁牢固性的基礎

　　混凝土拌運澆筑過程直接決定了箱梁質量，是保證箱梁剛度、強度、外觀和耐久性的重要指標。其質量與原材料、試驗檢驗都有密不可分的關聯。施工中要做好施工前準備工作， 全面考量設計要求、施工程序和施工環境等相關因素， 首先對原材料品種、規格和數量以及質量證明等文件進行驗收并進行取樣復檢，存儲時對水泥和礦物摻和料分級堆放，做好恒溫和防水處理。一是配比。混凝土的配合比要綜合考慮原材料質量和混凝土設計施工的強度要求，嚴格遵循配比科學、提高耐久性、符合施工要求的原則。準確稱量，誤差必須控制在規定范圍內， 即： 膠凝材料如水泥和摻和料等、外加劑、拌和用水控制在正負一個百分點之內， 骨料不超過兩個百分點， 拌和前要精確測定粗細骨料的含水率，預測出含水量變化。 要控制好攪拌時間和由于氣溫變化對拌料工作影響。二是運輸。運輸途中要連續不間斷地進行攪拌，避免混凝土發生分層、離析、漏漿等現象，保證其含氣量等性能。對運輸設備進行恒溫和保濕處理，盡量減少運輸時間，在到達澆筑現場后，要高速旋轉充分攪拌后，再將混凝土泵輸到布料機。三是澆筑。澆筑前認真檢查鋼筋保護層各個墊塊的準確位置、數量和穩固度。在混凝土入模前，要準確測定混凝土溫度、坍落度、水膠比和含氣量以及沁水率等各項技術指標，確保各項性能達標方可入模澆筑。在澆筑過程中要注意做好通風、防雨、防曬工作。澆筑要采用斜向分段、連續澆筑、水平分層、一次成型的方式，每個梁的澆筑時間最長不得超過混凝土初凝時間。四是振搗。振搗工具主要采用插入式高頻振動棒，用附著振搗器、平板振搗器等輔助振搗，但要嚴格避免振搗器械觸碰模板、預埋件和鋼筋等。振搗時要均勻密實，時間以表面泛漿發亮，沒有大的氣泡冒出為宜，避免過振或漏振。要正確使用振搗工具，避免振搗棒在拌和物中進行平拖，并細致檢查模板的穩定性和密合性。待機械振搗結束后，人工將混凝土暴露處進行處理，對梁體表面的預埋件進行校正。五是養生。在混凝土養護期間要盡量避免梁體暴露時間，采用蒸汽養護時，要掌握好靜停和升溫階段環境溫度和時間間隔， 恒溫降溫要注意保溫措施和降溫幅度。采用噴涂養護液時， 要注意噴灑密度均勻和溫度變化等。

　　四、結束語

　　總之，由于預制節段拼裝箱梁施工技術具有工程強度高、工程耐久性長、工程造價低和對環境影響小以及施工機動靈活性大等許多優點， 所以被廣泛應用于橋梁施工建筑中。

　　參考文獻

　　[1]陳卓 預制混凝土節段箱梁膠接拼裝架設施工 [期刊論文]-橋梁建設2006(1z);

　　[2]曹烈仿;;砼橋梁耐久性設計探討[J];重慶交通學院學報;2007年 02 期;