摘要：通過闡述富寧隧道斜井三岔口的施工方案和工程施工組織管理的一些經驗，為后續有關隧道工程的施工與組織管理活動提供了幫助。
關鍵詞：富寧隧道 斜井 三岔口 施工
Abstract: through the elaboration of SanChaKou inclined funing tunnel construction scheme and engineering construction organization and management of some experience, for the subsequent relevant tunnel construction and management activities to provide the help.
Keywords: funing tunnel construction SanChaKou shafts
中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：
1 工程概況
富寧隧道起止里程D4K339+026~D4K352+651，全長13625m。本隧道設置為“兩橫洞+兩平導+一斜井”的輔助坑道模式，其中富寧隧道斜井設置于D4K346+721.678線路左側，與線路中線平面夾角為90°，坡度8.8%，平長645米，原設計為無軌單車道運輸，通過經濟方案比選后改為無軌雙車道運輸。
富寧隧道斜井與正洞交界處位于下林色逆斷層附近，受下林色逆斷層影響，富寧隧道斜井XJK0+065~ XJK0+022段巖性為硅質巖及泥巖受擠壓所形成的斷層角礫，擠壓帶呈碎石及土狀，擦痕密集，結構松散，巖體破碎，節理發育，節理間距0.1～0.4m，節理均為張性節理，節理面無充填物。
地下水主要為基巖裂隙水和巖溶水，富水性中等~強。全隧正常總涌水量為75838m³/d，最大總涌水量為151676m³/d。三岔口附近涌水量預測：D4K345+720~ D4K346+740段正常用水量為8906.6m³/d，D4K346+740~+D4K347+520段正常用水量為4949.1m³/d。
2 工程施工方案
富寧隧道斜井三岔口施工方案主要包括三個階段，分別為三岔口附近斜井洞身加強支護階段、挑頂階段、正洞工作面開辟階段。
2.1 三岔口附近斜井洞身加強支護階段
1、XJK0+065~ XJK0+022段受構造影響，結構松散，巖體破碎，節理發育，裂隙水比較發育，圍巖穩定性較差，該段設計為錨噴襯砌，不需要施作二次襯砌。為確保今后施工及運營期間結構安全，需要加強支護，具體為在施工過程中。每隔3米增設底板臨時橫撐，使其初期支護封閉成環，之后在施作底板混凝土時，對底板臨時橫撐進行逐榀拆除。
2、由于交叉口處圍巖受力復雜，施工時應盡量減少對圍巖的擾動，支護措施要加強。施工中，從斜井與正洞邊墻相交處起5m范圍的斜井洞身，采用I18鋼拱架，拱架間距0.5m，斜井與正洞邊墻相交處并排立2榀I20b鋼拱架，并把兩榀拱架焊接成一個整體;鋼架間用環向間距1.0m的φ22縱向連接筋固定為一個整體。正洞邊墻處斜井鋼架拱部側面焊接連接鋼板，鋼板中心水平間距60cm(交叉口位置正洞拱架間距為60cm)，用于固定斜井上臺階凸向正洞而加長的工字鋼，為正洞上臺階拱架提供一個落腳基礎。
2.2 挑頂階段
交叉口處斜井洞身加強段施工完后，開始挑頂施工。主要分為兩個步驟，一是過渡導坑施工，二是正洞上臺階施工。
1、過渡導坑施工
挑頂采用過渡導坑，逐步從斜井上臺階過渡到正洞上臺階，采用高4m×寬4m的矩形斷面，導坑爆破后利用挖機扒碴到斜井，裝載機汽車在斜井底平坡段裝運。第一次出碴時利用洞碴整修出斜井進入正洞的臨時道路，多余的洞碴運出洞外。過渡導坑采用φ42超前小導管進行超前支護，L=3.5m，間距40cm;初期支護采用I18工字鋼門形鋼架，φ22砂漿錨桿、φ8鋼筋網(僅拱部鋪設)，噴射C25纖維混凝土20cm。這里面有幾點要注意：
A、過渡導坑拱部開挖標高應預留變形沉降量和導坑臨時支護厚度，防止正洞安裝拱架時凈空不足。
B、導坑挑頂時應采用短進尺弱爆破開挖，控制導坑拱部超欠挖。
C、考慮到開挖時導坑斷面實際情況，導坑邊墻拱架高度可根據實際情況進行適當調整，確保拱腳落到基巖。
D、注重超前地質預報和監控量測工作，為安全施工和二襯施工提供數據支撐。
2、正洞上臺階施工
采用過渡導坑施工至上臺階拱腳設計標高后，初噴混凝土封閉開挖面。
(1)正洞拱架與斜井拱架搭接
導坑寬度范圍內正洞上臺階斷面形成后，進行正洞上臺階拱架與斜井拱架搭接施工。
A、清理出正洞邊墻斜井拱部鋼架側面的連接鋼板，根據計算好的長度截取I20b工字鋼，工字鋼位置固定好后與鋼板焊接牢固(頂面應水平);
B、安裝正洞拱架，拱架一端固定于基巖上，另一端固定在斜井拱架外緣接出的工字鋼頂面;
C、施工鎖腳錨管、錨桿。鋼架安裝好后在拱腳及鋼架接頭位置鉆孔安裝φ42鎖腳錨管，L=4.5m，每個拱腳和鋼架接頭單側不少于2根，對管口進行封堵保護，為后續注漿做好準備;根據正洞設計圖安裝拱部系統錨桿。
D、安裝鋼筋網，噴射C25纖維混凝土回填密實。
(2)注漿加固圍巖
斜井與正洞交叉口處噴射混凝土封閉后，從預留的鎖腳錨管孔對圍巖進行注漿加固。注漿材料：1:1水泥漿;注漿壓力：0.5～1.0Mpa。
(3)拆除導坑邊墻臨時鋼架
斜井與正洞交叉口處圍巖注漿加固完畢后，拆除導坑邊墻臨時鋼架。
2.3 正洞工作面開辟階段
拆除導坑門形鋼架的直腿部分后，向進口、出口方向進行間隔循環施工。跨過斜井斷面6m后，從斜井向正洞開辟中臺階工作面，開始中臺階施工。中臺階達到8m時，開始下臺階施工。下臺階施工10m左右時立即進行仰拱施工，以及時封閉支護體系，開始正洞的正常施工。
3 工程施工的組織管理
為確保安全快速通過三岔口施工，避免輔助坑道進正洞施工瓶頸現象的發生，實現穩步生產的目的，必須制定嚴格、科學的施工計劃和進行細致科學的施工組織管理，包括制定科學的施工計劃和節點目標以及加強現場管理和生產計劃的落實力度。
3.1 制定科學的施工計劃
項目經理部成立后，首先面臨的問題就是如何編制一套合理的施工計劃。這些計劃包括對工作任務的細化和分解，合理排定的進度計劃，相應的材料、機械、勞務供應及配置計劃，乃至資金計劃等。合理的施工計劃能具體指導施工過程，并可用做項目部人員業績考核的準繩。在筆者與施工企業的工作交流中，多次遇到施工計劃與現場實際嚴重脫節的現象，這時就往往需要生產經理、棟號長臨陣相機處理，也就很難考慮成本因素了，造成無畏的損失和浪費，直接或間接的導致了施工過程的失控，特別是成本超支嚴重。究其原因是多方面的，其中計劃編制方法不科學是重要的原因之一。
目前，國際上項目管理理論蓬勃發展，日臻成熟。編制計劃作為項目管理的重要內容，已經形成了一套比較完備的理論、方法，并有相應的工具作為支撐。 編制計劃一般分為如下幾個步驟：建立計劃框架(WBS)→定義活動→確定活動的工期→確定活動間的邏輯關系→估計資源需求→制定和優化進度計劃→建立預算和基線計劃。 遵循這套編制計劃的科學方法，對項目經理部的主要價值在于一是計劃的編制過程從全局到局部、從上到下、由粗到細，形成的計劃全面完整、較少遺漏、承繼關系清晰;二是計劃的編制過程專業分工、各方協作，形成的計劃專業合理、切實可行。
3.2 加強現場安全管理，落實生產計劃
實現全年安全生產，就必須要深入貫徹安全生產方針不動搖，嚴格執行安全生產法律法規和不安全不生產的規定，寧左勿右、持之以恒、常抓不懈。富寧隧道斜井三岔口施工的安全管理工作將從以下幾個方面著手：
1、要認真落實安全生產主體責任和各級各類人員安全生產責任制，狠抓現場重點工程的安全管理，杜絕冒險蠻干現象的發生。
2、要堅持全員安全培訓制度，并在安全培訓中講求實效，針對現場實際。
3、要抓好質量標準化工作。井上下各作業地點要實現標準化高水平的動態達標，為員工創造一個安全的作業環境。
4、要狠抓隱患排查治理。做到四預和無隱患開工，堅持干部走動巡查管理制度和隱患簽審、掛牌、付費、督辦的閉環管理，把安全隱患消滅在萌芽狀態，杜絕各類事故的發生。
5、要嚴把規程措施落實關。從規程措施的編制、審批和施工進行監督檢查，使規程措施符合生產實際，科學合理，堅決杜絕無計劃、無措施和不執行措施施工現象的發生。
4 結論
富寧隧道斜井和1號橫洞三岔口通過該施工技術的運用，總結其有以下幾個優點。
1、臨時支護措施到位，施工安全可以得到充分保證。
2、從斜井直接擴挖至正洞設計輪廓線，避免返工擴挖。可以做到快速通過三岔口施工。
3、可以根據圍巖情況調整臨時支護確定，靈活性較強。
也可將該施工技術優點總結為六個字：安全、快速、靈活。
參考文獻
[1]肖勇華.烏鞘嶺隧道1號斜井進正洞施工技術[J].鐵道標準設計,2004年08期
[2]原郭兵.函谷關隧道斜井進入正洞施工方案[J].鐵道標準設計,2006年09期
[3]趙東榮.淺談大斷面黃土隧道斜井三岔口地段挑頂施工[J].山西建筑,2007年12期
