改性瀝青瑪碲脂碎石(SMA)作為一種堅韌、穩(wěn)定、抗車轍的特種瀝青混合料，在國內(nèi)的許多省市都大面積使用，效果非常好。該結(jié)構(gòu)具有良好的抗水平推力、抗車轍和抗輪胎磨的能力、噪音低、使用壽命長等優(yōu)點，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及抗疲勞的性能尤為突出。

　　改性瀝青SMA路面在使用上雖具有很大優(yōu)勢性，但在其施工工藝和質(zhì)量控制方面也提出了比普通瀝青混凝土路面更高的要求和標準，要想鋪筑一條高標準的改性瀝青SMA路面，必須在每個環(huán)節(jié)上都對其進行嚴格的質(zhì)量控制。

　　1.原材料的質(zhì)量控制

　　在改性瀝青SMA路面施工的準備階段，原材料的質(zhì)量檢查應當是質(zhì)量控制工作的主要內(nèi)容，因為原材料的質(zhì)量是影響改性瀝青SMA路面質(zhì)量的根本因素。在這階段應當對選定的機制砂、礦粉、瀝青按照規(guī)范和設計要求進行質(zhì)量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用。

　　改性瀝青：改性瀝青宜現(xiàn)場加工。基質(zhì)瀝青要求采用粘結(jié)性高、針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的優(yōu)質(zhì)瀝青。

　　粗集料：應采用質(zhì)地堅硬、表面粗糙、有良好擠嵌能力的破碎集料，必須嚴格限制集料的針片狀含量。

　　細集料：宜采用堅硬的人工砂，不宜使用天然砂。

　　填料：宜采用石灰?guī)r的堿性石料磨細的礦粉。必要時可加1%～2%以上的消石灰、水泥做抗剝落劑。

　　纖維穩(wěn)定劑：SMA結(jié)構(gòu)要求必須加纖維穩(wěn)定劑。纖維穩(wěn)定劑可采用木質(zhì)素纖維或礦物纖維。

　　在選定原材的基礎上方可進行改性瀝青SMA的配合比設計工作。需要強調(diào)的是配合比設計一經(jīng)確認便不得隨意更改，應嚴格按照配合比設計確定的石料、油石比、級配生產(chǎn)施工。

　　2.配合比設計

　　改性瀝青SMA的配合比設計也應分目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計、生產(chǎn)配合比驗證三階段。SMA馬歇爾試驗配合比設計的重點是礦料各部分的級配、各種體積指標和瀝青用量，這也是SMA與普通瀝青混凝土配合比設計的最大區(qū)別。

　　改性瀝青SMA的配合比設計應注意以下幾點：

　　2.1改性瀝青SMA配合比設計通過調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)部粗骨料搗實狀態(tài)下的間隙率(VCA)、擊實狀態(tài)下的礦料間隙率(VMA)，確保結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成SMA結(jié)構(gòu)特有的“石擠石”的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)。

　　2.2通過調(diào)整瀝青用量，依據(jù)馬歇爾試驗空隙率(W)瀝青飽和度(VFA)等指標確定最佳瀝青用量，確保骨料骨架間隙由瀝青瑪蹄脂合理填充。

　　2.3以車轍動穩(wěn)定度試驗結(jié)果作為關(guān)鍵評價指標，參考馬歇爾試臉的穩(wěn)定度和流值指標評價結(jié)構(gòu)的合理性，利用謝掄堡析漏試驗、肯塔堡飛散試驗、殘留穩(wěn)定度試驗綜合評價結(jié)構(gòu)和瀝青用量是否合理。

　　2.4改性瀝青SMA配合比設計常規(guī)控制指標及要求：粗骨料搗實狀態(tài)下的間隙率(VCADRC)小于或等于馬歇爾試驗擊實狀態(tài)下的粗骨料間隙率;馬歇爾試驗礦料間隙率(VMA)不小于17%，空隙率(VV)宜在3%～4%之間，瀝青飽和度75%～85%之間;滲水試驗檢側(cè)應基本不透水，表面紋理構(gòu)造深度檢側(cè)結(jié)果不小于0.8mm。

　　3.混合料的拌和

　　溫度控制范圍

　　SMA路面的施工特點之一是施工溫度控制比普通的瀝青混合料高，否則，混合料太粘，無法施工。控制溫度的核心是控制拌和溫度。

　　纖維穩(wěn)定劑投放時間與順序纖維穩(wěn)定劑添加宜采用體積、重量雙控，確保添加量準確;最佳的拌和時間與瀝青的用量、集料的級配、溫度等多種因素有關(guān)，需要通過試拌來確定，一般認為比常規(guī)熱拌瀝青混合料的干拌和濕拌時間應增加5～10秒。

　　纖維穩(wěn)定劑投放是SMA路面施工最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。每工作4～6小時后應對輸送管道進行檢查，防止堵塞;每鍋料拌和好裝車時，應仔細觀察混合料的顏色是否正常以及混合料拌和是否均勻，若出現(xiàn)異常應立即報告給技術(shù)人員，對混合料及設備進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

　　4.混合料運輸

　　混合料采用固定統(tǒng)一的專用汽車，汽車車廂的前、后、左、右及車廂底部均應采取保溫措施。

　　SMA混合料比較粘，為了防止瀝青與車廂板粘結(jié)，每次裝料前必須將車廂清理干凈，并用色拉油等食用油作為隔離劑，隔離劑只能抹，禁止噴灑。運輸車輛必須采用完好的篷布和棉被雙層覆蓋，棉被用于保溫，篷布防止下雨。

　　5. 混合料攤鋪

　　一般需要使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的攤鋪寬度不能象普通混合料那樣伸長太多。改性瀝青SMA混合料的壓實余地很小，虛鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1.05。

　　為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。一般攤鋪速度不超過3～4m/min，有時甚至放慢到1～2m/min左右。

　　應盡量減少攤鋪機的停頓次數(shù)，拌和機與攤鋪機的能力必須匹配，運料車也要充足。一般要求在攤鋪機前至少要有5臺以上的運料車等候，不允許出現(xiàn)攤鋪機等候運料的情況。

　　如果不能連續(xù)供料時，攤鋪機應該將剩余的混合料都攤鋪完，抬起攤鋪機，做好臨時接頭，將混合料壓實，避免出現(xiàn)次冷卻結(jié)硬的情況。嚴禁將車輛的混合料撒落在攤鋪機前。所有撒落的混合料及時清理出現(xiàn)場。

　　6. 混合料碾壓

　　改性瀝青SMA路面碾壓溫度要求較高，必須配備足夠的壓路機，快速完成碾壓，防止溫度太低，碾壓不密實。不得采用膠輪壓路機碾壓。

　　碾壓原則：“緊跟慢壓、高頻低幅、先低后高、均勻少水”。每臺壓路機前進后退為1遍，均采用吃進寬度20cm錯輪。初壓的壓路機在聯(lián)機攤鋪搭接處、邊部多碾壓一遍，確保薄弱部位得到壓實。每天碾壓接縫時，必須在冷面上鋪帆布，避免壓路機在冷面上壓碎骨料。

　　7. 接縫處理

　　改性瀝青SMA路面接縫較難處理，通過總結(jié)，總結(jié)出5大原則：停好機、舍得切、墊得準、起得穩(wěn)、壓得好的施工原則。接縫處必須保持干凈、干燥，接縫前刷上熱瀝青粘結(jié)。

　　結(jié)束語

　　改性瀝青SMA路面的鋪筑是一個系統(tǒng)的復雜工程，只有每一個環(huán)節(jié)都采用科學的程序進行嚴格控制，最終才能取得良好的效果。只有在實踐中不斷摸索學習，才能使改性瀝青SMA路面質(zhì)量不斷躍上新臺階。