1 工程簡介

　　楓槎嶺隧道是浙江省境內同三高速寧海互通至浙江沿海高速蛇蟠互通連接線寧海段的一座隧道，隧道全長2280m。

　　楓槎嶺隧道進口位于一條山谷內，偏向右側，因此造成洞門段偏壓。洞口段陡坡地形，坡度35～40度，淺部殘坡積土含碎石亞粘土，厚約2.5～3.1m;下伏全～強風化凝灰巖，屬V級圍巖，出口為反坡掘進，設計縱坡坡率為0.479%。地下水主要以基巖裂隙水形式存在，水文地質條件較簡單。

　　2 隧道進口加載平衡法偏壓處理進洞的特點

　　隧道進口加載平衡法偏壓處理進洞施工方法具有處理后效果明顯、縮短進洞工期、施工安全、操作簡便、科學經濟等特點。

　　3 總體施工方案

　　首先對隧道進口進行偏壓處理，處理的方式為加載，為保證加載的填料能形成整體，對加載的填料進行注漿處理;在偏壓處理完善后，進行隧道洞口開挖，開挖必須采取超前支護，超前支護采用大管棚進行超前支護;開挖采取分部開挖預留核心土施工方法，同一開挖部位應先挖軟的，再挖硬的;開挖后必須立即進行初期支護，初期支護采用加強形式，確保該段的安全。總之，該段隧道施工必須按照“管超前、弱爆破、強支護、短進尺、早封閉、勤量測”的原則進行施工。

　　4 施工方法

　　4·1偏壓處理

　　首先挖除K6+107～K6+122段左側靠溪溝一側洞頂的松散表土，并清理干凈，對洞頂清理出來的小沖溝采用C20砼(砼內布置分布構造鋼筋)進行補平，在補平后的表面鋪設一層Φ8@150×150鋼筋網(鋼筋網必須采用焊接聯結牢固)，將干凈的石渣回填到洞頂至1m后，再鋪設一層Φ8@150×150鋼筋網，再用石渣回填，使覆土厚度不小于4m;回填完畢后，對回填段采用Φ42×4mm注漿小導管進行加固。回填前，根據現場情況及設計要求，先做好擋墻(擋墻采用C20混凝土澆注，并配構造鋼筋，以防震動開裂)。

　　小導管以梅花型布置，間距1.5m，小導管深度以離開挖線20cm控制，注漿漿液采用水泥砂漿，強度為M7.5，砂采用中砂，水泥采用P.O.42.5，注漿采用分段注漿，分段按照標高統一確定，最底端注漿壓力不小于1.2MPa;鋼花管最上部1.5m不開孔，作為止漿段，鉆孔時，在四周及最深處，均布設觀察孔，以隨時了解注漿情況，評定注漿質量。注漿順序，應先四周、再中間、先最低、再往高，不得隨意亂注，造成“夾心”現象。處理范圍為：縱向K6+122～K6+108，長度14m，橫向寬度以超過隧道開挖斷面1.5倍為宜，施工處理詳見下圖。

　　隧道進口偏壓處理橫斷面示意圖

　　4·2套拱施工

　　套拱采用四榀I16工字鋼組成剛性骨架，相鄰兩榀工字鋼架之間的縱向連接鋼筋采用Φ22的II級鋼筋，環向間距0.8m，縱向連接鋼筋應與每榀鋼架焊接牢固。為盡早進洞，套拱采用C25砼，厚度40cm。超前小導管尾部應與鋼架焊接牢固。

　　4·3超前支護

　　超前支護采用大管棚進行超前支護，首先利用鉆孔臺車作為鉆深孔機械，按設計孔位實施作業，在鉆孔時，要確保孔徑比棚管外徑大15～20mm;然后進行頂管施工，采用Φ108普通鋼管加工后作為棚管，把加工好的管節連接套安裝在鋼管兩端，將鋼管安放在臺車大臂上，對準已鉆好的引導孔，低速推進鋼管，直至達到棚管設計長度，用鉆頭掏盡鋼管內殘渣，進行棚管補強，即在鋼管內進行注漿。

　　4·4初期支護

　　本段初期支護采用加強形式，系統錨桿采用Φ25×5mm先錨后灌式注漿錨桿，長度3.5m，縱向環向間距0.5～1.0m;鋼拱架采用16#工字鋼冷彎制作，鋼拱架之間間距為0.75m，相鄰鋼拱架之間采用Φ22鋼筋連接，鋼拱架必須與鄰近的小導管、系統錨桿進行焊接連接，由于開挖采用分部開挖，鋼拱架不能一次閉合成環，因此，在鋼拱架上半斷面，增設鎖腳錨桿，每處4根;該段噴射砼采用25cm厚C20噴砼，噴砼內布設雙層鋼筋網，鋼筋網采用Φ8鋼筋焊接，網格間距15cm。

　　4·5開挖

　　開挖采用分步開挖，預留核心土，鉆爆采用弱爆破。洞口為V級圍巖，施工嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早封閉”基本原則進行。見圖5 V級圍巖開挖示意圖。

　　5 施工注意事項

　　5·1施工時要注意天氣變化，雨天不得進行高邊坡作業。

　　5·2洞頂土方剝離應清除干凈，避免素土影響注漿效果。

　　5·3石碴往洞口上方倒運要注意施工安全，必須有專人指揮，專職安全員巡視。

　　5·4注漿質量關系到暗洞開挖安全，因此必須把好每一關，以確保注漿質量。

　　5·5在作業前，必須對洞口處的永久及臨時排水系統進行完善，確保能順利排出雨水，使水害對工程的影響減至最低。

　　5·6洞口爆破，要做好防飛石措施，面對臨時設施處，均要布設防護架子，并滿鋪炮被。

　　5·7開挖時，要及時進行量測，以便對施工進行正確的判斷和調整。

　　5·8噴射砼施工，要嚴密注視鋼架背后是否噴射密實。

　　5·9在施作套拱前，必須先完成邊、仰坡的加固工程。

　　6 結束語

　　我部提出的隧道進口加載平衡法偏壓處理進洞施工方法經實踐驗證，證明是合理的、科學的，隧道進口地表經加載平衡后再進洞，施工進度較快，施工安全可靠，是一種洞口偏壓隧道解決盡快進洞較可行的施工方法，豐富了我部施工經驗，為同類工程施工提供借鑒。