一、簡(jiǎn)述高速公路匝道橋梁體常見病害類型及產(chǎn)生原因

　　1、蜂窩

　　產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)和施工，具體的原因如下：

　　(1) 施工不當(dāng)所致。在灌筑過程中缺乏相應(yīng)的振搗，使得水泥砂漿流失等都可以造成蜂窩現(xiàn)象的產(chǎn)生;

　　(2) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或材料配比不合理。當(dāng)鋼筋太密、砼粗骨料粒徑太大或塌落度過小時(shí)，都可造成。

　　2、 漏筋

　　漏筋的產(chǎn)生主要是因施工質(zhì)量差所引起，如鋼筋保護(hù)層墊塊在灌筑時(shí)移動(dòng)，鋼筋緊貼模板，保護(hù)層處振動(dòng)等。而且當(dāng)橋梁體由外界或自身原因出現(xiàn)裂縫，會(huì)使鋼筋銹蝕和膨脹引起表層脫落。

　　3、裂縫病害

　　(1)網(wǎng)狀裂縫 這種裂縫比較細(xì)小，寬度在0.03～0.05mm左右，用手摸起來有凸起感覺，內(nèi)部損失慢，產(chǎn)生不均勻收縮即表面收縮大，內(nèi)部收縮小，表面收縮變形受到內(nèi)部控制，致使表面承受拉力，當(dāng)力度超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)，產(chǎn)生龜裂，進(jìn)一步導(dǎo)致網(wǎng)狀裂縫出現(xiàn)。

　　(2)梁側(cè)水平裂縫 該種裂縫大多由施工不當(dāng)引起，如分層灌筑時(shí)，間隔的時(shí)間太長(zhǎng)等。

　　(3)橫系梁裂縫

　　4、 銹蝕、老化、剝落

　　主要有以下幾種：

　　(1)保護(hù)層太薄;當(dāng)保護(hù)層太薄時(shí)，在自然條件下，表層砼極易發(fā)生水化反應(yīng)，出現(xiàn)碳酸鈣粉末或碳酸鈣晶體，從而失去表層的保護(hù)作用，致使保護(hù)層剝落，進(jìn)而出現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象。

　　(2)鋼筋銹蝕膨脹引起剝落;

　　(3)嚴(yán)寒地區(qū)冰凍及干濕交替循環(huán)作用;

　　(4)有侵蝕性水的化學(xué)侵蝕作用。

　　5、磨損

　　該病害的原因大致有三種情況：

　　(1)橋梁體的強(qiáng)度不足，表層細(xì)致的材料過多;

　　(2)車輪磨耗;

　　(3)高速水流的大量沖刷，水中又含帶有大量砂石等

　　二、高速公路匝道橋梁體加固措施

　　1、空洞、蜂窩、麻面、表面風(fēng)化、剝落等應(yīng)先將松散部分清除，再根據(jù)實(shí)際情況用高標(biāo)號(hào)砼或水泥砂漿填補(bǔ)。

　　2、橋梁體如果出現(xiàn)漏筋或保護(hù)層剝落等現(xiàn)象，先去掉松動(dòng)的保護(hù)層鑿，再將鋼筋銹跡清除，如損壞面積不大可用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)，反之是損壞面積過大，可噴射高標(biāo)號(hào)水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。

　　3、加大截面加固法

　　加大截面加固法可以采用以下兩種方法:一種是加厚橋面板;另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。這是一種簡(jiǎn)易、適應(yīng)性強(qiáng),有十足熟練的設(shè)計(jì)和經(jīng)驗(yàn)的方法。采用此法鞏固橋梁剛度明顯增大,承載能力也很好。

　　4、增設(shè)碳纖維提高塑料加固法

　　此法幾乎既不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸,又不會(huì)減少凈空高度,施工方便,不會(huì)造成新的問題,具有良好的耐腐蝕性和耐久性。采用專門的樹脂將碳纖維混于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面,使之形成了一個(gè)新的受力整體,從而可以達(dá)到降低鋼筋應(yīng)力,最終使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補(bǔ)強(qiáng)的效果。

　　5、產(chǎn)生裂縫時(shí)，可采取下列方法進(jìn)行處理：①當(dāng)裂縫寬度大于限值規(guī)定時(shí)，應(yīng)采用壓力灌漿法灌注環(huán)氧樹脂膠;②如裂縫發(fā)展嚴(yán)重時(shí)，查明原因，按照不同情況采取相應(yīng)的加固措施，并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。

　　三、高速公路匝道橋梁體施工注意事項(xiàng)

　　(1)加強(qiáng)協(xié)調(diào)工作

　　20 世紀(jì) 90 年代末期，我國(guó)高速公路股份有限公司一般是在修建初期才組建的，有些地方政府的產(chǎn)權(quán)意識(shí)不夠強(qiáng)，所以在高速公路拓寬的征地范圍內(nèi)也出現(xiàn)有不少的管線在相關(guān)的圖紙上沒有標(biāo)明，拆遷工作影響很大，施工單位進(jìn)場(chǎng)后的施工進(jìn)度受到影響。

　　(2)發(fā)揮主觀能動(dòng)性。

　　強(qiáng)化高速公路的每側(cè)征 l～2 個(gè)車道的用地的管理，增加施工機(jī)器搬遷次數(shù)，要確保高速公路的安全與暢通。

　　(3)加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)。施工期間由相應(yīng)部門進(jìn)行監(jiān)督、檢查指導(dǎo)，可促使作業(yè)隊(duì)加強(qiáng)保護(hù)環(huán)境意識(shí)，得力的措施可使橋梁結(jié)構(gòu)物施工保持良好的形勢(shì)。

　　(4)加強(qiáng)技術(shù)追蹤，開展科研活動(dòng)。

　　施工前要對(duì)全線的橋梁體進(jìn)行調(diào)查，了解各個(gè)橋梁體的實(shí)際情況，及時(shí)與監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)院溝通，不但要充分考慮地方道路或通航要求，而且要考慮道路的功效，適時(shí)地采取環(huán)氧樹脂膠液閉縫、黏貼鋼板、碳纖維補(bǔ)強(qiáng)、體外預(yù)應(yīng)力等技術(shù)措施對(duì)道路進(jìn)行維修與加固。

　　(5)文明施工，注重安全

　　制定出各項(xiàng)安全技術(shù)措施,確保在施工過程中安全工作在受控情況下。把安全生產(chǎn)放在中心地位來抓,使全體人員都牢固樹立“安全第一”的思想。 同時(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn),做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定。例如:安全實(shí)施規(guī)范和實(shí)施細(xì)則的制定。(3)施工現(xiàn)場(chǎng) 切實(shí)落徹并執(zhí)行施工安全規(guī)范,施工人員在施工時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的施工安全規(guī)范,包括《筑施工安全標(biāo)準(zhǔn)檢查》、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》等等。最好還有施工安全應(yīng)急預(yù)案。

　　轉(zhuǎn)中拆除老的防撞護(hù)欄，進(jìn)行新老梁板拼接時(shí)，行駛的車輛就在身邊，安全就成為重中之重的工作。

　　通過對(duì)高速公路匝道橋梁體病害以及加固方案和施工注意事項(xiàng)的分析，我們可以看到，一座橋梁的病害有許多方面的原因，如設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及養(yǎng)護(hù)等，所以需要工程參與者通力配合, 更需要責(zé)任心。由此在道路工程建設(shè)中加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制力度, 不僅能夠保證工程質(zhì)量、 保證通車安全、 道路的使用壽命延長(zhǎng), 還能減少因返工或大修而帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

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