自古以來，由于人類生存所需物品的生產(chǎn)和消費(fèi)之間天然存在著時(shí)間、空間上的分離，所以廣義上的、個(gè)體意義上的物流活動從來就是進(jìn)行著的。而現(xiàn)代意義上的物流(Logistics)一詞則源于古希臘詞Logizimai(計(jì)算、思索)和Loga(理解、計(jì)算)。

　　一、引言：概念界定與問題說明

　　1.物流、物流管理及其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義

　　瑞士人哈威齊門(1779-1869)通常被認(rèn)為是第一個(gè)涉及物流領(lǐng)域的作家，他曾先后在法國和俄國軍隊(duì)中服過役，他在一本著作中，用法語Logere表示計(jì)劃、安排宿營地、協(xié)調(diào)部隊(duì)轉(zhuǎn)移以及組織供應(yīng)補(bǔ)給，表明物流在倡議轉(zhuǎn)換中的重要作用。1862年，齊門的作品被譯為英文并開始在美國軍隊(duì)特別是海軍中流傳。從此，Logistics成為軍事科學(xué)中研究包括物資、人員和設(shè)備的獲得、維護(hù)和運(yùn)輸?shù)姆种Э茖W(xué)的專有名詞。

　　隨著時(shí)間推移，Logistics又被引入商務(wù)活動和企業(yè)管理中。物流(Logistics)從而物流管理的含義也發(fā)生了很大的變化：按照美國物流管理協(xié)會(Council of Logistics Management, CLM)的定義，物流是為滿足顧客需求而對原材料、半成品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過程，其目標(biāo)是使合適的商品或服務(wù)在合適的時(shí)間、以良好的狀態(tài)到達(dá)合適的地點(diǎn)，同時(shí)對企業(yè)作出最大貢獻(xiàn)。具體地說，一個(gè)典型物流系統(tǒng)的組成要素包括：客戶服務(wù)(Customer Service)、需求預(yù)測(Demand Forecasting)、分撥系統(tǒng)管理(Distribution Communication)、庫存控制(Inventory Control)、物料搬運(yùn)(Material Handling)、訂單處理(Order Processing)、零配件支持(Parts and Service Support)、工廠和倉庫選址(Plant and Warehouse Site Selection)、區(qū)位分析(Location Analysis)、采購(Purchasing)、包裝(Packaging)、退貨處理(Return Goods Handling)、廢棄物處理(Salvage and Scrap Disposal)、運(yùn)輸管理(Traffic and Transportation)、倉儲管理(Warehousing and Storage)。

　　對于這個(gè)定義，需要指出兩點(diǎn)：(1)物流管理一般不涉及對詳細(xì)的生產(chǎn)過程的管理，如生產(chǎn)過程中的庫存控制、機(jī)器調(diào)度或運(yùn)作質(zhì)量控制;(2)服務(wù)企業(yè)盡管不生產(chǎn)實(shí)物產(chǎn)品，但也存在大量的物流問題。

　　物流系統(tǒng)的效率是影響人類生存能力的關(guān)鍵因素之一。原始社會的人類，由于運(yùn)輸-倉儲的能力在人力所及范圍之內(nèi)，所以只能居住在食品的產(chǎn)地附近，消費(fèi)極其有限的幾種產(chǎn)品。其后，隨著馬車、汽車、火車、輪船、飛機(jī)等運(yùn)輸工具的逐漸出現(xiàn)，隨著人們收集、處理、傳遞知識信息能力的不斷改進(jìn)和廣泛應(yīng)用，以及倉儲技術(shù)的改良，人類社會物流系統(tǒng)的能力得以大大提高。有了物流系統(tǒng)的支撐，人們的消費(fèi)和生產(chǎn)開始出現(xiàn)地域分化，基于絕對優(yōu)勢或比較優(yōu)勢生產(chǎn)分工的跨地區(qū)貿(mào)易和國際貿(mào)易開始出現(xiàn)并迅速發(fā)展，最終使人們的生活水平得到了極大改善。

　　也正是在這個(gè)意義上，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平、物流成本的高低在很大程度上決定了一個(gè)國家或地區(qū)的競爭力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

　　(1)物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會有直接的貢獻(xiàn)。根據(jù)歐洲物流協(xié)會調(diào)查，近年來歐洲各國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較迅速，目前主要?dú)W盟國家的“第三方物流”市場的總體規(guī)模約為260億歐元，約占全歐洲物流總量的30%，其中英國為34.48%，法國為26.9%，荷蘭為25%，德國為23.3%。物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，能夠?yàn)樯鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展提供從簡單操作到專業(yè)技術(shù)服務(wù)，從初級管理到企業(yè)高層管理等職位的多種就業(yè)機(jī)會。20世紀(jì)80年代末期，物流業(yè)每年提供的新就業(yè)機(jī)會年均增長35%，進(jìn)入90年代基本保持在年均20%的水平上。

　　(2)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有助于降低全社會的物流成本，優(yōu)化配置物流領(lǐng)域中的各種資源，改善國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。就全社會而言，包括運(yùn)輸、倉儲、包裝以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等費(fèi)用在內(nèi)的全社會物流總成本是影響經(jīng)濟(jì)效率的重要因素。根據(jù)國際貨幣基金組織的研究，物流成本平均約占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的12%。在歐美發(fā)達(dá)國家，隨著企業(yè)物流管理水平的提高和專業(yè)化物流服務(wù)的快速發(fā)展，物流成本也出現(xiàn)了快速下降的趨勢，并為微觀企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)帶來了可觀的直接利潤和經(jīng)濟(jì)效益。歐洲物流協(xié)會1999年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，1987年物流成本占產(chǎn)品最終銷售價(jià)格的14.3%，1993年為10.1%，1998年下降到7.7%，預(yù)計(jì)2003年將進(jìn)一步下降到6.8%。

　　(3)低成本、高效率、專業(yè)化的物流服務(wù)對各國國際競爭能力的形成有著非常重要的影響。以荷蘭為例，荷蘭是歐洲乃至世界范圍內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家之一，特別是圍繞鹿特丹港已基本形成了比較完善的物流系統(tǒng)和服務(wù)體系。雖然荷蘭的GDP僅占全歐洲的5%，但每年到達(dá)歐洲的貨物中有50%是經(jīng)鹿特丹港進(jìn)入歐洲的，荷蘭的過境運(yùn)輸總量占全歐洲的36%。目前有57%的美國企業(yè)和56%的亞洲企業(yè)選擇荷蘭作為其在歐洲的物流中心，并紛紛在荷蘭建立面向歐洲市場的采購和分撥基地，荷蘭正在成為歐洲與世界其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易往來的“門戶”，被喻為全歐洲的“物流中心”。

　　此外，物流及物流管理水平的重要性還體現(xiàn)在物流對企業(yè)倡議選擇有重要意義。一方面，對大多數(shù)單個(gè)企業(yè)而言，物流成本是企業(yè)中僅次于制造或銷售成本的最為重要的成本項(xiàng)目，并且其重要性還在不斷提高。研究表明，物流成本占企業(yè)銷售額的比重從4%到超過30%不等，并且，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢下，企業(yè)將不得不尋求或已經(jīng)實(shí)施全球倡議，而全球倡議又將導(dǎo)致企業(yè)實(shí)物供給和分撥線路的延長。因此，與傳統(tǒng)的本地生產(chǎn)、本地銷售經(jīng)營模式相比，全球化經(jīng)營的企業(yè)的物流成本，尤其是運(yùn)輸成本，在企業(yè)總成本構(gòu)成中將占據(jù)越來越大的比重，此時(shí)，通過良好的物流管理降低物流成本、增加利潤將成為企業(yè)的必然選擇--物流管理將成為名副其實(shí)的降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”。

　　這一點(diǎn)對于管理相對落后的中國企業(yè)、中國經(jīng)濟(jì)尤其重要：根據(jù)1997年國際貨幣基金組織(IMF)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(見表1)，我國的物流成本占GDP的比重為16.9%，達(dá)718億美元，而發(fā)達(dá)國家的物流成本占GDP的比重約為10%，新加坡、香港、臺灣的這一比例也只有13%左右。如果假定物流成本比重不變，2000年中國GDP為8.9萬億人民幣，按16.9%計(jì)算的物流成本為15041億人民幣，如果該比重降到歐美日等發(fā)達(dá)國家10%的平均水平，物流成本可以節(jié)約6141億人民幣!相比2001年中國國有企業(yè)所實(shí)現(xiàn)的2811.2億元利潤總額，這將是一筆巨大的財(cái)富。

　　表1 1997年各國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重

　　國家或地區(qū)GDP/10億美元物流成本/10億美元占GDP比重(%)

　　中國(大陸)425071816.9

　　中國(香港)1752413.7

　　中國(臺灣)3084013.0

　　新加坡851214.1

　　日本308035111.4

　　美國808384910.5

　　英國124212510.1

　　資料來源：International Financial Statistics, Washington D. C., I. M. F.，轉(zhuǎn)引自《中國現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告--2002年》第17頁，機(jī)械工業(yè)出版社2003年3月。

　　另一方面，面對客戶需求個(gè)性化的大趨勢，良好的物流管理可以與提高產(chǎn)品質(zhì)量或者降低產(chǎn)品價(jià)格一樣創(chuàng)造客戶價(jià)值。通常，企業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)品或服務(wù)中的四種價(jià)值：形態(tài)、時(shí)間、空間、占有。形態(tài)價(jià)值通過將投入轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出，即原材料生產(chǎn)加工成制成品創(chuàng)造出來;占有價(jià)值由營銷、技術(shù)和財(cái)務(wù)部門幫助客戶通過廣告溝通、技術(shù)支持、銷售支持等手段獲取產(chǎn)品而創(chuàng)造;而時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值則通過運(yùn)輸、信息流動和庫存等物流活動實(shí)現(xiàn)。換言之，在客戶所希望的時(shí)間、地點(diǎn)把產(chǎn)品或服務(wù)提供給客戶，甚至以超出客戶期望的方式提供產(chǎn)品或服務(wù)，將大大增加客戶價(jià)值，從而增加客戶對企業(yè)的喜好和忠誠度，增加企業(yè)自身的價(jià)值。

　　2、關(guān)于本報(bào)告中若干名詞的說明

　　本報(bào)告所稱“石油企業(yè)”，是廣義上的石油企業(yè)，泛指石油石化天然氣企業(yè)。這主要是因?yàn)椋?998年，為了順應(yīng)世界石油工業(yè)的發(fā)展趨勢，我國石油工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織進(jìn)行了大調(diào)整，形成了中國石油化工集團(tuán)(SINOPEC)、中國石油天然氣集團(tuán)(CNPC)、中國海洋石油總公司(CNOOC)三足鼎立的局面。這三家企業(yè)雖然各有業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)，但每一家都擁有石油石化上下游一體化的完整的業(yè)務(wù)體系，公司業(yè)務(wù)涵蓋了石油天然氣勘探開發(fā)、石油煉制、石油化工、油氣儲運(yùn)、油品銷售、天然氣利用、國際石油貿(mào)易，以及石油石化技術(shù)服務(wù)、工程建設(shè)承包、裝備制造和基地服務(wù)等。因此，為了更完整系統(tǒng)地研究問題，本報(bào)告把“ 石油企業(yè)”定位于以我國三大石油公司為主體的廣義上的石油企業(yè)。

　　根據(jù)上述對“石油企業(yè)”的界定，本報(bào)告所研究石油企業(yè)物流活動涵蓋了石油石化產(chǎn)品(含天然氣)從勘探、開采、煉油、石油化工到產(chǎn)品銷售等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生的物流活動(當(dāng)然，如前所述，不包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)管理中具體的物料移動等)，更進(jìn)一步，本報(bào)告所描述的石油企業(yè)物流管理將涉及兩個(gè)層次：一是圍繞采購、倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪鞴芾斫M成要素的管理，二是以整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈物流活動為對象的供應(yīng)鏈(The Supply Chain)管理。

　　關(guān)于“石油物流企業(yè)”，由于目前中國三大石油集團(tuán)的業(yè)務(wù)均分為兩部分，一部分是油氣勘探開發(fā)、煉油化工、銷售、管道運(yùn)輸?shù)群诵臉I(yè)務(wù)(注入股份公司)，另一部分是工程技術(shù)服務(wù)、非油產(chǎn)業(yè)、社會服務(wù)等非核心業(yè)務(wù)(為存續(xù)企業(yè))，本文所討論的物流活動基本屬于后者，所以“石油物流企業(yè)”指三大石油集團(tuán)內(nèi)相對獨(dú)立的分公司、子公司(甚至更低層級的公司)或承擔(dān)物流業(yè)務(wù)的部門，而“石油物流體系”則是對這些“石油物流企業(yè)”的一個(gè)總稱。

　　二、中國石油企業(yè)物流管理的發(fā)展機(jī)遇與潛力

　　綜觀中國石油企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，可以說是“挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存”。一方面，傳統(tǒng)的物流體系長期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，積累了許多問題，面對加入 WTO后全新的市場環(huán)境，顯得有些力不從心，甚至面臨生存危機(jī);另一方面，中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，物流業(yè)的迅速進(jìn)步，中國石油產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級，又給石油企業(yè)物流體系的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。在未來幾年，能否抓住機(jī)遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，著眼于改造傳統(tǒng)物流現(xiàn)狀，重新構(gòu)建新的物流體系，已成為中國石油企業(yè)一項(xiàng)艱巨的歷史使命。

　　1、石油企業(yè)物流體系的經(jīng)營具有廣闊的市場空間。

　　(1)由于物流需求是石油需求的派生需求，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長所帶來的石油消費(fèi)量的迅速增長意味著石油物流需求量的迅速增長。

　　石油是一種能源和重要的工業(yè)原料，所以石油消費(fèi)(需求)量與一國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模緊密相關(guān)。改革開放20多年來，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長使石油的消費(fèi)量大大增加(見表2)，并且還將繼續(xù)快速增加(見表3、4)。

　　表2 1991-2000年我國石油供需平衡情況 單位：萬噸

　　1991199219931994199519961997199819992000

　　原油產(chǎn)量14099142101452414608150051573316074161001600016262

　　原油出口226021511943184918852040198315607171031

　　原油進(jìn)口597113615641235170922623547273236617027

　　成品油出口481539372379415417559436645827

　　成品油進(jìn)口46176817391289143915832379217420821805

　　表觀消費(fèi)量12416134241551214904158531712119458190102038123236

　　進(jìn)口依存度-13.6-5.96.42.05.38.117.415.321.530.0

　　表3 國外機(jī)構(gòu)對中國21世紀(jì)初石油需求量預(yù)測 單位：億噸

　　機(jī)構(gòu)發(fā)表時(shí)間預(yù)測需求量

　　200020102020

　　美國能源情報(bào)署1994.071.62.0

　　日本石油聯(lián)盟1994.092.12.7-3.4

　　日本綜合能源調(diào)查會19952.043.23

　　美國東西方中心1995.032.253.34

　　國際能源咨詢公司19951.772.61

　　日本通產(chǎn)省19962.03.25

　　國際能源機(jī)構(gòu)19962.073.29

　　美國東西方中心19972.042.62

　　日本能源經(jīng)濟(jì)研究所1998.102.10-2.163.13-3.41

　　國際能源機(jī)構(gòu)1998.11　3.555.06

　　表4 國內(nèi)對中國21世紀(jì)初石油需求量預(yù)測

　　機(jī)構(gòu)發(fā)表時(shí)間預(yù)測需求量

　　200020102020

　　地礦部石油地質(zhì)所19931.662.533.39

　　中石化總公司19931.952.8-3.0

　　廈門大學(xué)系統(tǒng)科學(xué)系19931.75-1.802.43-2.463.1

　　地礦部信息院19941.82.43.26

　　石油勘探開發(fā)研究院19941.82.43.26

　　石油信息所19951.75-1.832.39-2.47

　　中石化咨詢公司19971.852.805

　　能源研究所19981.992.953.7-4.2

　　中石油、中石化、新星19981.9662.8233.407

　　從表2、3、4中的數(shù)據(jù)可以看出，一方面，僅1991年至2000年間，中國的石油消費(fèi)量就增加了近一倍，而且，綜合國外8家機(jī)構(gòu)10次預(yù)測結(jié)果，中國的總石油需求量，在本世紀(jì)初的20年內(nèi)將以平均每10年50%的速度增長，到2020年超過5億噸(國內(nèi)機(jī)構(gòu)的預(yù)測值低，主要是對技術(shù)進(jìn)步的影響估計(jì)不同);另一方面，自1993年我國成為石油凈進(jìn)口國之后，凈進(jìn)口量持續(xù)增長，2000年我國石油凈進(jìn)口量與國內(nèi)石油總供給量之比為30%，2005 年將約為33%左右，2010年將達(dá)36%，2015年可能達(dá)40%以上。

　　此外，為了保障國家石油安全，我國還將逐步建立石油儲備體系，因此總的石油需求量和石油的實(shí)際進(jìn)口量可能會超過上述預(yù)測。這兩方面的因素--石油需求量從而石油流通量的持續(xù)增加以及從世界范圍內(nèi)進(jìn)口石油所導(dǎo)致的供給(尤其是運(yùn)輸)線路的延長--意味著石油企業(yè)物流體系的經(jīng)營活動將具有廣闊的市場前景。

　　(2)隨著中國石油企業(yè)國際化經(jīng)營程度的進(jìn)一步提高，物流活動在生產(chǎn)經(jīng)營中的重要性將同步上升。

　　石油石化工業(yè)是中國較早對外開放的行業(yè)之一。但是，在1995年之前，中國石油石化工業(yè)的國際化經(jīng)營倡議是以“請進(jìn)來”開展國內(nèi)合作為主。 1978年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，石油部中國石油天然氣勘探開發(fā)公司首先與法國石油公司在北京簽訂了在南黃海北部進(jìn)行地球物理勘探的合作備忘錄。此后，中國石油石化工業(yè)與外商的合作不斷擴(kuò)大，至1995年底，陸上石油對外合作區(qū)面積有15.3萬平方公里，合同金額4.86億美元，實(shí)際完成投資2.18億美元。

　　1995年之后，中國石油石化工業(yè)的國際化經(jīng)營倡議進(jìn)行了重大調(diào)整，開始積極參與開發(fā)和利用國外石油資源，從在海外購買儲量、進(jìn)行小規(guī)模低風(fēng)險(xiǎn)油田開發(fā)實(shí)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向了油田勘測生產(chǎn)和管道、煉廠建設(shè)等大型項(xiàng)目的綜合開發(fā)，從資金投入轉(zhuǎn)向投資回收。1995-2000年，共簽定7個(gè)海外石油勘探開發(fā)合同，一個(gè)煉廠項(xiàng)目合同和一個(gè)管道項(xiàng)目合同，累計(jì)投資100多億元人民幣，基本形成了中東-北非，中亞-俄羅斯，南美三大倡議發(fā)展區(qū)。

　　展望未來，可以預(yù)見，隨著中國石油企業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國際化經(jīng)營程度將進(jìn)一步提高。而國際化經(jīng)營程度的提高又將對物資供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒拥男侍岢龈叩囊螅瑩Q個(gè)角度就是，物流活動在石油企業(yè)未來生產(chǎn)經(jīng)營中的重要性將逐步上升。

　　2、物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展為中國石油企業(yè)提升物流管理水平奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　作為一種專業(yè)性的物流活動，石油企業(yè)的物流管理水平與中國物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平息息相關(guān)。令人欣慰的是，近年來物流業(yè)的迅速發(fā)展為中國石油企業(yè)提升物流管理水平奠定了良好的基礎(chǔ)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　(1)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的持續(xù)改善將為石油企業(yè)物流體系的改革創(chuàng)造良好的宏觀條件。

　　物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境可以分為客觀環(huán)境和軟環(huán)境兩個(gè)方面。客觀環(huán)境方面，因?yàn)槲锪餍枨蟮目偭恳?guī)模與全社會商品交易總量、國內(nèi)生產(chǎn)總值等宏觀指標(biāo)存在高度的正相關(guān)關(guān)系，中國經(jīng)濟(jì)規(guī)模的日益擴(kuò)大為將物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和優(yōu)化將為物流發(fā)展提出新的更高的要求，而經(jīng)濟(jì)市場化程度加深、城市化進(jìn)程加快、開放型經(jīng)濟(jì)的不斷深入則為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了適宜的客觀條件。

　　軟環(huán)境方面，出于對物流產(chǎn)業(yè)重要性的認(rèn)識，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起了我國各級領(lǐng)導(dǎo)、各級政府、各界人士的高度重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國已有20多個(gè)省市30多個(gè)中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃;2002年3月原國家經(jīng)貿(mào)委在上海召開推進(jìn)流通現(xiàn)代化工作現(xiàn)場會，把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為“十五”期間三大重點(diǎn)任務(wù)之一，并著手研究制定有關(guān)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，把物流項(xiàng)目首次列入國債項(xiàng)目;原國家計(jì)委正著手制定全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃：等等。這種種政策、措施將給中國物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展提供強(qiáng)大的推動力。

　　對于正處于改革攻堅(jiān)階段的中國石油企業(yè)物流體系來說，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善、產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步無疑將從兩個(gè)方面推動改革進(jìn)程：一是充分證明了進(jìn)行改革的必要性，有利于轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念、降低改革的阻力，二是可以利用“后發(fā)優(yōu)勢”提高改革成功的可能性，為物流體系的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件。

　　(2)物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)和不斷專業(yè)化給石油物流企業(yè)的改造和發(fā)展方向提供了不可多得的經(jīng)驗(yàn)與榜樣。

　　目前國內(nèi)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)有14萬家左右，主要有4種類型：

　　一是由傳統(tǒng)國有交通運(yùn)輸與倉儲、貨代大企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中鐵物流、中郵物流、中儲物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。這些國有大企業(yè)依托原有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等等方面的優(yōu)勢，或者通過整體改造、提升為物流企業(yè)，或者通過整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司，或者與外方或國內(nèi)法人實(shí)體組建中外合資或國內(nèi)股份制物流公司，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)了向?qū)I(yè)物流企業(yè)的逐漸轉(zhuǎn)變，并獲得了經(jīng)濟(jì)效益。

　　二是新成立的專門的物流企業(yè)，如寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司、華運(yùn)通物流有限公司等。它們依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

　　三是由一些其他行業(yè)的工商企業(yè)自身成立的物流部門或物流公司，如海爾物流等。這些工商企業(yè)認(rèn)識到物流是企業(yè)的“第三利潤源”，將自己的倉儲運(yùn)輸部門獨(dú)立出來，建立自己的物流體系，以整合分布在不同部門的物流資源，在降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)的效益，促進(jìn)企業(yè)物流合理化的同時(shí)，利用現(xiàn)有的市場網(wǎng)絡(luò)和閑置資源對外開展第三方物流業(yè)務(wù)。

　　四是外資(合資)物流企業(yè)。1997年以來，我國先后批準(zhǔn)了丹麥馬士基、美國總統(tǒng)班輪等4家外國航運(yùn)公司在我國設(shè)立獨(dú)資集運(yùn)服務(wù)公司，進(jìn)行物流服務(wù)試點(diǎn)。這些國際物流企業(yè)一方面為其原有客戶進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如UPS、TNT等國際大型物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國的快遞市場。它們憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和一流的管理和人才，占據(jù)了三資企業(yè)物流服務(wù)的相當(dāng)大部分份額。

　　上述這些物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)和不斷專業(yè)化，特別是同屬國有企業(yè)的原運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，將給石油物流企業(yè)的改造和發(fā)展方向提供了不可多得的啟示與榜樣。

　　(3)中國物流產(chǎn)業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、物流技術(shù)和物流人才培養(yǎng)等方面取得的進(jìn)步將為石油企業(yè)提升物流管理水平提供專業(yè)支持。

　　建國50多年來，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)初具規(guī)模，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施已足已支撐物流業(yè)發(fā)展的需要，集多種物流基礎(chǔ)設(shè)施和不同類型物流企業(yè)為一體的物流園區(qū)也開始建設(shè);物流裝備與物流技術(shù)方面，起重運(yùn)輸機(jī)械、自動倉庫、自動分揀系統(tǒng)及設(shè)備、無人搬運(yùn)車系統(tǒng)(AGVS)技術(shù)裝備以及集裝箱裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)等物流裝備的制造，我國已有很大進(jìn)步，2001年，我國自動化物流設(shè)施市場上規(guī)模較大的企業(yè)已達(dá)25家，自動化、智能化物流系統(tǒng)在許多物流企業(yè)中得到應(yīng)用，物流軟件供應(yīng)商發(fā)展迅速，1999年和2000年中國在供應(yīng)鏈管理與優(yōu)化軟件方面的投資分別為2100萬美元和3000萬美元，預(yù)計(jì)2004年可達(dá)到 1.45億美元，此外，國家質(zhì)檢總局與國家經(jīng)貿(mào)委協(xié)商一致，決定成立國家物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會，將大大推動物流技術(shù)的發(fā)展;物流人才培養(yǎng)方面，中國物流教育的學(xué)歷教育受到教育部的支持，2001年批準(zhǔn)本科增設(shè)物流管理專業(yè)，在職教育與崗位培訓(xùn)正逐步推進(jìn)，包括引進(jìn)外國證書與起草中國的標(biāo)準(zhǔn)，等等。

　　無疑，這些進(jìn)步在推動中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也將給石油企業(yè)提升物流管理水平提供各方面的直接或間接的專業(yè)支持。

　　3、中國石油產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級與石油企業(yè)倡議重組成為物流體系體制改革、物流企業(yè)走出困境的動力和機(jī)遇。

　　經(jīng)過一百多年的發(fā)展，國外跨國石油公司基本上都實(shí)現(xiàn)了上下游、內(nèi)外貿(mào)、產(chǎn)銷一體化，從上游油氣開采到加油站零售每個(gè)環(huán)節(jié)都能獲利，抵御市場價(jià)格波動的能力很強(qiáng)。另外，一般說來，跨國公司的石油產(chǎn)量少于石油煉制量，而煉制量又少于油品銷售量，按產(chǎn)業(yè)鏈呈不斷放大的趨勢，如殼牌集團(tuán)1998年三者之比是1：1.70：2.88。

　　然而，中國石油石化工業(yè)從20世紀(jì)80年代初卻形成了上下游分割的局面，原來的中國石油天然氣總公司只有油氣田，沒有成規(guī)模的石化企業(yè)：而中國石化總公司只有下游的石化企業(yè)，卻沒有一家油氣田。海洋石油總公司只是海上的油氣田，下游業(yè)務(wù)一片空白。

　　同時(shí)，產(chǎn)銷脫節(jié)也是一個(gè)長期未解決的問題。比如石油石化企業(yè)沒有自己的加油站，生產(chǎn)的成品油大多數(shù)還得靠社會加油站零售出去。還有內(nèi)外貿(mào)的割裂，中化進(jìn)出口總公司長期壟斷油品進(jìn)出口，三大公司沒有油品外貿(mào)權(quán)。

　　上下游割裂、內(nèi)外貿(mào)權(quán)受限、產(chǎn)銷脫節(jié)，這種斷裂的產(chǎn)業(yè)鏈和業(yè)務(wù)構(gòu)成與跨國石油公司差距很大，既人為增加中間環(huán)節(jié)，又影響了石油石化企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，阻礙了整個(gè)中國石油石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　為了解決上述問題，順應(yīng)世界石油產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，1998年，我國石油工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織進(jìn)行了大調(diào)整，形成了中國石油化工集團(tuán)(SINOPEC)、中國石油天然氣集團(tuán)(CNPC)、中國海洋石油總公司(CNOOC)三足鼎立的局面，實(shí)現(xiàn)了石油石化生產(chǎn)上下游一體化，內(nèi)外貿(mào)一體化和產(chǎn)銷一體化。

　　在產(chǎn)業(yè)重組完成之后，在中國石油和中國石化兩大集團(tuán)內(nèi)部，又進(jìn)行了企業(yè)重組改制。與產(chǎn)業(yè)重組一樣，企業(yè)內(nèi)部重組也是必然的：例如，在1998年石油集團(tuán)成立時(shí)，擁有154萬職工，人均年創(chuàng)利潤僅3100元，全員人均油氣產(chǎn)量只有79.5噸，而中國海洋石油總公司人均為714.3噸，相差8.9 倍，與勞動生產(chǎn)率更高的國際大石油公司更是無法相比。通過分離優(yōu)良資產(chǎn)(核心業(yè)務(wù))與不良資產(chǎn)(非核心業(yè)務(wù))，前者組成股份公司，后者為存續(xù)企業(yè)。 2001年，中國石油天然氣股份有限公司正式掛牌，2000年4月，在香港上市，同時(shí)在紐約證券交易所以存托證掛牌交易，融資金額達(dá)33億美元;2000 年2月，中國石油化工股份有限公司在北京成立，2000年10月分別在紐約、香港、倫敦掛牌上市。