摘要：作為一個優秀的運輸船舶船型設計者，在當下更應該對于運輸船舶船型技術經濟論證核心技術進行科學的研究，并積極借鑒國內外運輸船舶船型的實際指導經驗，精準的對未來運輸船舶船型的發展趨勢進行推演，以促進運輸船舶在未來的快速穩定發展。

　　本文選自：《中國修船》主辦： 中國船舶重工集團公司生產經營部;中國造船學會修船學委會，周期： 雙月，出版地：天津市，語種： 中文;，開本： 大16開，國際刊號：ISSN1001-8328，國內刊號：CN12-1144/U，郵發代號： 6-163，復合影響因子： 0.095，綜合影響因子： 0.054，創刊時間：1979。1991年榮獲原中國船舶工業總公司科技進步天等獎，首屆優秀科技期刊評比二等獎，首屆優秀國防科技期刊評比三等獎;1995年再次榮獲原船舶總公司優秀科技期刊評比二等獎;1997年榮獲天津市科技期刊印刷優秀獎，且邊連續三次證評為天津市一級期刊。1992年起被美國EI檢索中心錄入。

　　一、船型論證的目的和任務

　　1、船型論證的目的

　　根據運輸船舶的特點，運輸船舶在實際制造時要滿足各方面的需求。運輸船舶船型技術經濟論證在這之中的目的在于，根據現有的船舶發展和使用條件以及既定的運輸任務要求，借鑒同類船舶制造的先進經驗，設計適合不同外界條件的先進運輸船舶技術方案;然后再通過運輸船舶船型技術經濟論證在經濟上和技術上對船舶技術方案進行篩選，推進船舶的現代化，大大提高其經濟效益和運輸效率，更好的服務大眾人民。

　　2、船型論證的任務

　　同等的外界條件下，對運輸船舶技術方案進行合適的選擇，以達到了對經濟效果的選擇。而運輸船舶船型技術經濟論證就是對不同的制造方案進行經濟方面的科學分析，并對其相互比較和評定，選擇出一個最符合當下條件的船舶技術方案。在進行運輸船舶制造時，技術指導和經濟效益之間有共同點也有差異點，即擁有先進技術的運輸船舶往往能有很好的經濟效果;而沒有先進指導技術的運輸船舶就不會有良好的經濟效果，且沒有利用先進技術的必要。比如，因為我國沿海水位淺等自然因素的限制，盲目的發展擁有大噸位船舶，就會使得大噸位船舶的經濟效果大大下降。因此單單大力的發展先進技術并不能實現所有區域船舶的現代化，而船舶的現代化應該以實際情況為基礎，采用相應的技術，科學的提高其經濟效益。運輸船舶船型技術經濟論證基本上可以解決這些問題，選擇出一個最優的運輸船舶船型方案。在這之中，它的主要任務分三個方面：第一是科學的給船舶未來發展采集相關的依據，主要有船舶在未來的發展方向、船型選擇的依據、船舶適應的運輸方式等等;第二是科學的給運輸船舶制造技術方案出示相關的依據，主要有船舶的噸位、主機的運行參數、船舶的設備型號選擇等等;第三是科學的給船舶設計技術的政策出示相關的依據，主要有各種運輸船舶對于船內各種設備參數和其本身的運行參數的相互選擇。

　　二、我國船型論證的工作進展

　　1、50年代時期

　　此時我國的船舶技術尚處于起步，初次在船舶制造時把其經濟性能作為船舶的一個性能指標。我國經過對蘇聯有關船舶論證方法的學習，合理運用比較法，初步確定了不同運輸船舶的實際壽命，并擁有了一個可以對船舶制造方案進行各方面評定的初級船舶論證方法。而也是在此時，我國的大部分企業和學者開始對船舶論證方法的探究。

　　2、60年代初期

　　由于黨中央的推動，我國的很多地方開始針對國內的部分工作缺失對經濟效益重視進行熱烈討論，使得經濟效益成為了當時社會的熱點。很多學者對于它的研究和討論在一定程度上也推動了船舶技術經濟論證的發展，而船舶的技術經濟論證也開始向更深的方面發展。隨后，很多關于船舶船型技術經濟論證的學術論文相繼的發表，一步步的充實我國船舶技術經濟論證的內容。這些處于熱點的理論技術探究，使得政府開始重視水運的發展。

　　3、改革開放以來

　　由于十年內亂，我國的船舶論證出現中斷，給船舶論證的發展帶來了極大的阻礙。自改革開放以來，我國在船舶技術經濟論證方面已經有了不少進步，其主要的方向也轉向實現運輸船舶現代化上面。隨后新型船舶的發展和使用，給以后船舶論證也累積了經驗，促進船舶技術經濟論證走向完善。特別是在1980年，我國專門成立了船舶技術經濟論證小組，并大力的舉行具有全國范圍的學術交流，同時定期的舉辦關于船舶論證學習的補習班，給船舶技術經濟論證的普及做出了極大的貢獻。

　　三、船型論證的理論依據

　　傳統的經濟效果是指利用同等的物質消耗或者工作時間創造出更多的經濟效益。而運輸船舶中的經濟效果主要是指運輸過程中的位移效果和對應所需勞動力的比值。運輸船舶的使用價值主要由它的運輸量來體現，包含量和質的共同要求。根據經濟學的相關原理，我們可以知道運輸船舶的勞動消耗主要有c：物化勞動消耗(船舶的物料消耗等)、v：活勞動的必然消耗(維持船運作的人員自身消耗)和m：活勞動的社會消耗(積累社會的分攤)。

　　因為只有活勞動才能創造財富，所以提高經濟效果在于用更少的活勞動消耗制造出更多的財富。在勞動消耗方面。技術主要可分為兩個方面：一是直接減少活勞動消耗而無需增加相關的物化勞動;二是不能直接減少活勞動的消耗，需要增加相關的物化勞動作為輔助。而完成相同運輸任務的不同方案所產生的不同經濟效果，歸根到底還是勞動消耗不同或是勞動消耗中各個勞動占有的比重不同。因此，在擁有相同使用價值的基礎上，運輸船舶的不同技術方案中全部勞動消耗最少的方案是最好的，即全部勞動消耗最少，船型技術方案的經濟效益最好。由于目前不同的勞動在數量上不能進行相互的轉變，所以勞動消耗量的計算主要通過價值的形式。即經濟效益最好的方案其商品價值也最小，即c+v+m=最小。根據現有的經濟計算方法，運輸成本c+v的計算并沒有什么困難，但m卻有很大的計算難度，主要是因為船舶每年運營成本的變化和社會平均積累平攤。經過相關學者的進一步研究，用s代表船舶每年運營成本，△k代表每年社會平均積累平攤。此時船型論證的經濟含義就是c+v+m~s+△k=最小。

　　四、船型論證存在的問題

　　由于我國的船型論證發展并不成熟，在理論上和實踐上還存在著一定的問題。在理論上，第一是船型論證的理論知識并不能精準反映船舶的經濟效果;第二是動態的經濟效益應該囊括到船舶的投資效果中去;第三是我國有關精神折舊方面的計算還沒有準確定義。在實踐方面，第一是我國的船舶成本比例較于國外還有一定的差距;第二是船型論證的經濟計算應該把國家、企業和個人的利益有機的結合，以選擇最優經濟效果的船型方案。