摘要：隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)和城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)已經(jīng)成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件。在進(jìn)行公路施工的過(guò)程中，最常見(jiàn)的問(wèn)題就是軟基路面對(duì)于建設(shè)公路的影響問(wèn)題，因?yàn)檐浕访娌荒軌蛑苯映惺艽笾亓康乃嗪徒ㄔO(shè)材料，所以解決軟基路面對(duì)于公路建設(shè)的不利影響，成為現(xiàn)階段公路建設(shè)中面臨的主要問(wèn)題之一。

　　關(guān)鍵詞：公路路基路面;軟基處理;優(yōu)化對(duì)策

　　軟基路面由于其土質(zhì)松軟，在承受重量的水泥和建設(shè)材料之后，如果沒(méi)有進(jìn)行路面加固，在投入使用后極容易出現(xiàn)路面斷裂的現(xiàn)象，造成人力資源和能源過(guò)度消耗的后果。所以現(xiàn)階段需要對(duì)軟基路面進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，有效改善軟基處理，這樣才能夠保證軟基路面建設(shè)好公路后的正常使用，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

　　一、公路路基路面設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)軟基處理問(wèn)題

　　(1)承建單位忽視軟基路面的處理，造成公路建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題

　　目前在我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)中，承建單位往往不重視軟基路面和路面工程，重視的是建設(shè)完成后的道路表面，忽視了道路使用壽命以及實(shí)際的道路使用體驗(yàn)[1]。同時(shí)，承建單位在進(jìn)行施工方案決策時(shí)往往采用成本較低的施工方案，這樣的施工方案往往是以縮短道路建設(shè)成本實(shí)現(xiàn)整體成本降低的，所以這樣的施工方案也不能夠保證軟基路面和路面工程的質(zhì)量滿足道路使用要求。現(xiàn)階段我國(guó)發(fā)展的速度持續(xù)加快，相關(guān)的物流企業(yè)和承運(yùn)車輛的重量越來(lái)越重，如果不進(jìn)行科學(xué)合理的軟基處理，那么道路的使用壽命就會(huì)被大大縮短，同時(shí)增加了道路使用者的安全風(fēng)險(xiǎn)。這就要求道路城建部門(mén)要重視軟基路面和路面工程的建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)由于我國(guó)居民生活條件越來(lái)越好，行駛在公路上的私家車數(shù)量也越來(lái)越多，路面工程的建設(shè)質(zhì)量直接影響到我國(guó)居民的生活體驗(yàn)。

　　(2)軟基處理技術(shù)落后低下

　　軟基處理技術(shù)是我國(guó)近些年出現(xiàn)并發(fā)展的技術(shù)，所以在推動(dòng)軟基處理技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，能夠供實(shí)際施工過(guò)程中參考的軟基處理技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)并不多，同時(shí)也導(dǎo)致我國(guó)軟基處理技術(shù)想要發(fā)展卻沒(méi)有相對(duì)的施工經(jīng)驗(yàn)做支撐，最后導(dǎo)致軟基處理技術(shù)相對(duì)落后和低下。在我國(guó)現(xiàn)在涌現(xiàn)的多個(gè)承建單位中，也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了軟基處理技術(shù)的使用對(duì)道路建設(shè)具有良好的促進(jìn)作用，然而在經(jīng)濟(jì)條件和工期條件的限制下，不能夠科學(xué)的應(yīng)用合理的軟基路面處理技術(shù)。最終導(dǎo)致的后果就是公路建設(shè)時(shí)的軟基路面仍然會(huì)影響公路使用壽命和我國(guó)居民的道路使用感，所以說(shuō)軟基處理技術(shù)發(fā)展被限制是限制我國(guó)公路質(zhì)量建設(shè)發(fā)展的重要原因之一[2]。

　　(3)施工人員和設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)不能滿足處理需求

　　正是由于我國(guó)近些年逐漸開(kāi)始發(fā)展軟基處理技術(shù)，所以我國(guó)現(xiàn)階段市場(chǎng)中能夠充分落實(shí)軟基處理技術(shù)的單位較少，專業(yè)的人才數(shù)量也少。在我國(guó)大范圍大面積的開(kāi)展公路建設(shè)的過(guò)程中，有相當(dāng)數(shù)量的施工和設(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)不能夠滿足在實(shí)際道路建設(shè)過(guò)程中使用軟基處理技術(shù)的要求。導(dǎo)致公路建設(shè)過(guò)程中不能保證公路的質(zhì)量和使用壽命，阻礙我國(guó)建設(shè)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的健康良好發(fā)展。

　　二、優(yōu)化軟基處理對(duì)策

　　(1)提高設(shè)計(jì)人員和施工人員的專業(yè)能力和素質(zhì)

　　設(shè)計(jì)人員要提高自己的專業(yè)能力，以此來(lái)面對(duì)各種實(shí)際情況都可能出現(xiàn)的施工現(xiàn)場(chǎng)。首先設(shè)計(jì)人員能夠在行業(yè)中軟基路面處理研討會(huì)中進(jìn)行一定的學(xué)習(xí)，通過(guò)這種手段提高自己的設(shè)計(jì)能力滿足軟基路面處理的要求。同時(shí)設(shè)計(jì)人員要經(jīng)常觀察經(jīng)典工程中對(duì)軟基路面處理的各種手段以及方法，將這些方法和考慮的因素內(nèi)化為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這樣在實(shí)際設(shè)計(jì)中就能最大程度保證自己的設(shè)計(jì)能力以及專業(yè)素質(zhì)能夠滿足對(duì)軟基路面的處理目標(biāo)。同時(shí)設(shè)計(jì)人員可以向承建單位提出建議，在提高自己設(shè)計(jì)能力的方法上，獲得單位的支持，最終促進(jìn)單位獲得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　需要注意的是，提高設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力一定要重視對(duì)設(shè)計(jì)人員能科學(xué)細(xì)致考察施工環(huán)境的能力培養(yǎng)。因?yàn)楝F(xiàn)階段我國(guó)很多公路建設(shè)過(guò)程中軟基處理技術(shù)的不合理使用都是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員在進(jìn)行施工的過(guò)程中沒(méi)有對(duì)施工周圍環(huán)境進(jìn)行合理的考察，對(duì)地質(zhì)地層的考察也只是流于形式。所以一定要注意培養(yǎng)設(shè)計(jì)人員對(duì)環(huán)境及地質(zhì)的考察能力，為實(shí)際的軟基處理技術(shù)的使用奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)，保證公路建設(shè)高質(zhì)量高效率的完成，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展。

　　(2)提高承建部門(mén)對(duì)于軟基處理技術(shù)的重視程度

　　道路管理部門(mén)要提高對(duì)軟基處理技術(shù)的重視程度，進(jìn)而充分提高承建單位對(duì)實(shí)際施工過(guò)程中使用軟基處理技術(shù)的認(rèn)識(shí)。在承建單位建設(shè)道路的過(guò)程中，承建單位內(nèi)部可以組織領(lǐng)導(dǎo)牽頭重視軟基處理技術(shù)的學(xué)習(xí)活動(dòng)。道路管理部門(mén)可以組織承建單位內(nèi)部的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)軟基處理技術(shù)的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，以及軟基處理技術(shù)對(duì)道路建設(shè)質(zhì)量的良好影響進(jìn)行學(xué)習(xí)。同時(shí)道路管理部門(mén)在將道路建設(shè)工程外包給承建單位時(shí)，應(yīng)該重視對(duì)其使用軟基處理技術(shù)的考察，同時(shí)可以在合同中明確指出要針對(duì)不同地質(zhì)的特點(diǎn)使用軟基處理技術(shù)，在合同中明確規(guī)定在某路段建設(shè)中要使用軟基處理技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行良好的處理。 由承建單位領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行牽頭，主動(dòng)的組織單位內(nèi)部各部門(mén)都要主動(dòng)學(xué)習(xí)軟基處理技術(shù)的相關(guān)知識(shí)，之后由單位內(nèi)部各個(gè)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)牽頭學(xué)習(xí)軟基處理技術(shù)的相關(guān)知識(shí)，盡最大努力提高軟基處理技術(shù)在承建單位內(nèi)部的重視程度。為實(shí)際的道路建設(shè)施工活動(dòng)指明方向，在實(shí)際道路建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮道路軟基處理技術(shù)的積極影響，提高我國(guó)道路的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展。

　　(3)針對(duì)不同的實(shí)際情況選擇不同的軟基處理技術(shù)

　　在不同的實(shí)際公路建設(shè)活動(dòng)中，針對(duì)不同的地形和地質(zhì)使用的軟基處理技術(shù)也是不同的，接下來(lái)闡釋一下常見(jiàn)的地形地質(zhì)中如何使用軟基處理技術(shù)。

　　首先是使用深層水泥攪拌樁處理技術(shù)。在使用深層水泥攪拌樁處理技術(shù)時(shí)，需要注意的有兩點(diǎn)。第一點(diǎn)是要保證水泥攪拌樁能夠保持相對(duì)較高的角度，用來(lái)滿足道路建設(shè)的要求，在實(shí)際的懸掛過(guò)程中，應(yīng)該針對(duì)地形或者地勢(shì)調(diào)整吊錘懸掛的角度。第二點(diǎn)就是在施工過(guò)程中相關(guān)工作人員要對(duì)各個(gè)流程進(jìn)行仔細(xì)的檢查，比如說(shuō)檢查水泥攪拌用料用量，或者是檢查水泥用量等等，最大程度的保證軟基處理技術(shù)的合理使用。

　　其次就是針對(duì)懸崖峭壁等寬度狹窄、地質(zhì)不穩(wěn)定的環(huán)境。最好使用加筋土路基加固技術(shù)。傳統(tǒng)的施工技術(shù)可能就是將水泥等公路建設(shè)用料大范圍大厚度的鋪設(shè)在修整好的路基上，這樣的操作方法不僅不能增加道路使用的安全性，甚至?xí)黾邮┕さ奈ｋU(xiǎn)性。所以在這種情況下，使用加筋土路基加固技術(shù)是最好的選擇。其實(shí)加筋土路基加固技術(shù)就是先將不穩(wěn)定的地質(zhì)進(jìn)行加固，在土地中鋪設(shè)能夠擴(kuò)張土地牢固程度的拉筋，提高公路路基抗崩壞能力。在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，選擇的拉筋方式一共有三種，第一種是樹(shù)立根樁的方式，這種方式主要提高的就是土路基的承載能力。第二種是土工織物的方式，這種方式主要提高的是土路基的韌性。第三種是錨固的方式，針對(duì)不容易實(shí)施第一種方式的土路基，采用錨固方式可以增加土路基的承載能力。通常情況下，加筋土路基加固處理技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)較好的固定路基穩(wěn)定路基的作用，能夠提高公路建設(shè)的質(zhì)量。

　　最后就是針對(duì)軟土深度小于三米的土路基，可以選擇使用換填法，主要就是利用施工機(jī)械將原有的軟土清除，然后鋪設(shè)高強(qiáng)度的沙粒和黏土，達(dá)到穩(wěn)定土路基的作用。其實(shí)就是將軟土路基置換成正常的土路基，最后再進(jìn)行道路建設(shè)。在使用這種處理技術(shù)時(shí)，需要注意的是一定要對(duì)軟土路基的深度進(jìn)行科學(xué)探測(cè)，不然很容易出現(xiàn)施工失誤導(dǎo)致能源無(wú)端消耗的現(xiàn)象。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　總而言之，想要徹底提高軟基處理技術(shù)的應(yīng)用范圍和效果，應(yīng)該要求承建單位重視軟基處理技術(shù)的重要性，其次就是應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員和施工人員的專業(yè)能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)。除此之外，在進(jìn)行公路建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該保證針對(duì)不同的地形和地質(zhì)使用不同的軟基處理技術(shù)，保證公路建設(shè)的質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]聶彥蓉. 公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的處理對(duì)策[J]. 黑龍江交通科技， 2020， v.43;No.314(4)：78+80.

　　[2]陳政. 關(guān)于公路路基路面設(shè)計(jì)中的軟基處理問(wèn)題[J]. 中小企業(yè)管理與科技， 2019， (10)：159-160

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