1.緒論

　　道路綠化是道路工程中一個(gè)不可或缺的部分。良好的道路綠化將提高道路行車的舒適性、安全性,對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)綠化,降低行車噪音等都有良好的作用。1當(dāng)前道路綠化中存在的問(wèn)題：一、片面強(qiáng)調(diào)綠化,忽視道路的交通功能在人行道上栽植樹(shù)型不緊湊的灌木,影響步行或騎車,在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木,阻擋了行車視線。二、對(duì)綠化植物選擇不合理在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有認(rèn)真做好調(diào)研,研究本地土壤、氣候和植物生長(zhǎng)情況,盲目引進(jìn)外來(lái)樹(shù)種,導(dǎo)致樹(shù)種不能長(zhǎng)期存活,使得綠化帶經(jīng)常重復(fù)施工。三、設(shè)計(jì)形式單調(diào)且過(guò)于封閉。主次干道千篇一律,沒(méi)有特色,沒(méi)有創(chuàng)新,缺乏生機(jī)與活力。四、盲目選用外來(lái)植物品種。只顧眼前效果,不考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。選用未經(jīng)引種馴化的外來(lái)植物品種,結(jié)果因不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟(jì)損失,而且影響綠化的整體效果。

　　2.城市道路綠化植物的選擇

　　城市道路綠化植物的選擇，主要考慮功能效果和藝術(shù)效果。道路綠化應(yīng)選擇適合本地氣候、土質(zhì)條件的植物品種，以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，所選擇的植物品種要求生長(zhǎng)穩(wěn)定、具有一定的觀賞性，同時(shí)還要與周圍環(huán)境相適應(yīng)。根據(jù)閩南地區(qū)近年來(lái)的道路狀況，以及綠化植物的生長(zhǎng)狀況，道路綠化在植物選擇上可按以下要點(diǎn)來(lái)選擇合適的植物品種。

　　2.1.喬木的選擇

　　喬木主要作為行道樹(shù)，選擇品種時(shí)應(yīng)知足：1.株形整潔，觀賞價(jià)值較高，最好葉秋季變色，冬季可觀樹(shù)形、賞枝干。2.生命力強(qiáng)健，病蟲(chóng)害少，便于治理，花、果、枝葉無(wú)不良?xì)庀ⅰ?.樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長(zhǎng)，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹(shù)葉即能落光，便于集中清掃。4.行道樹(shù)樹(shù)冠整潔，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃陰。5.繁殖輕易，移植后易于成活和恢復(fù)生長(zhǎng)，相宜大樹(shù)移植。6.有一定耐污染、抗煙塵的能力。7.樹(shù)木壽命較長(zhǎng)，生長(zhǎng)速度不太緩慢。

　　2.2.灌木的選擇 .

　　灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊沿與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)留意以下幾個(gè)方面：1.枝葉飽滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止過(guò)多萌孽枝過(guò)長(zhǎng)妨礙交通。2.植株無(wú)刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹(shù)形和高矮。3.繁殖輕易，易于治理，能耐灰塵和路面輻射。應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、小蘗、月季等。

　　2.3.地被植物的選擇 .

　　地被植物的選擇。北方大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據(jù)天氣、溫度、濕度、泥土等前提選擇相宜的草坪草種是至關(guān)重要的;另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用，如棣棠等。

　　草本花卉的選擇。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴，不宜多用。

　　3.城市干道的植物配置

　　城市干道具有實(shí)現(xiàn)交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。各種類型城市干道的綠化設(shè)計(jì)都應(yīng)該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理來(lái)進(jìn)行植物配置，體現(xiàn)各自的特色。植物配置應(yīng)視地點(diǎn)的不同而有各自的特點(diǎn)。

　　3.1景觀游憩型干道的植物配置

　　景觀游憩型干道的植物配置應(yīng)兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性來(lái)設(shè)計(jì)可供游人參與游賞的道路。林下配置了各種灌木和花草，同時(shí)綠地內(nèi)設(shè)置了游憩步道，其間點(diǎn)綴各種雕塑和園林小品，發(fā)揮其觀賞和休閑功能。

　　3.2防護(hù)型干道的植物配置

　　道路與街道兩側(cè)的高層建筑形成了城市大氣下墊面內(nèi)的狹長(zhǎng)低谷，不利于汽車尾氣的排放，直接危害兩側(cè)的行人和建筑內(nèi)的居民，對(duì)人的危害相當(dāng)嚴(yán)重。綠化設(shè)計(jì)選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹(shù)、夾竹桃等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過(guò)渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護(hù)作用和景觀效果

　　3.3高速公路的植物配置

　　良好的高速公路植物配置可以減輕駕駛員的疲勞，豐富的植物景觀也為旅客帶來(lái)了輕松愉快的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺(jué)韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過(guò)多，色彩搭配不宜過(guò)艷，重復(fù)頻率不宜太高，節(jié)奏感也不宜太強(qiáng)烈，一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔30～70米距離重復(fù)一段，色塊灌木品種選用3～6種，中間可以間植多種形態(tài)的開(kāi)花或常綠植物使景觀富于變化。

　　邊坡綠化的主要目的是固土護(hù)坡、防止沖刷，其植物配置應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇根系發(fā)達(dá)、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的樹(shù)種。

　　互通綠化位于高速公路的交叉口，最容易成為人們視覺(jué)上的焦點(diǎn)，其綠化形式主要有兩種：一種是大型的模紋圖案，花灌木根據(jù)不同的線條造型種植，形成大氣簡(jiǎn)潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式，人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植，密度相對(duì)較高，在發(fā)揮其生態(tài)和景觀功能的同時(shí)，還兼顧了經(jīng)濟(jì)功能，為城市綠化發(fā)展所需的苗木提供了有力的保障。

　　3.4園林綠地內(nèi)道路的植物配置

　　園林道路是全園的骨架，具有發(fā)揮組織游覽路線、連接景觀區(qū)等重要功能。道路植物配置無(wú)論從植物品種的選擇上還是搭配形式(包括色彩、層次高低、大小面積比例等)都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生動(dòng)。

　　園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風(fēng)格，植物配置應(yīng)該引人入勝，形成與其定位一致的氣勢(shì)和氛圍。次路是園中各區(qū)內(nèi)的主要道路，一般寬2～3米;小路則是供游人在寧?kù)o的休息區(qū)中漫步，一般寬僅1～1.5米。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也應(yīng)以自然式為宜。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹(shù)叢、孤植樹(shù)等，游人沿路散步可經(jīng)過(guò)大草坪，也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。竹徑通幽是中國(guó)傳統(tǒng)園林中經(jīng)常應(yīng)用的造景手法，竹生長(zhǎng)迅速，適應(yīng)性強(qiáng)，常綠，清秀挺拔，具有文化內(nèi)涵，至今仍可在現(xiàn)代綠地見(jiàn)到。

　　4.結(jié)束語(yǔ)

　　良好的城市生態(tài)環(huán)境是和諧社會(huì)的前提和基礎(chǔ)，優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對(duì)一個(gè)城市第一印象的重要組成部分。因此，我們應(yīng)把城市道路綠化作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，相信只要我們能在這個(gè)問(wèn)題上多努力，大力實(shí)施城市可持續(xù)發(fā)展倡議，不斷提高城市綠地規(guī)劃建設(shè)和管理水平，我們的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市景觀將會(huì)得以發(fā)展，城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。

　　致 謝

　　在論文完成之際，我要特別感謝我的領(lǐng)導(dǎo)和各位前輩以及同事們的悉心指導(dǎo)和關(guān)懷。在此表示真誠(chéng)地感謝和深深的謝意。

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