摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀，提出改進(jìn)方案。通過(guò)分散式檢修提高車輛運(yùn)用效果和確保檢修質(zhì)量。文章發(fā)表在《研究與發(fā)展管理》上，是政工師職稱論文發(fā)表范文，供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：地鐵車輛;檢修制度;分散式檢修

　　1 概述

　　城市軌道交通車輛是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個(gè)地鐵維修成本的40%，建立經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行的車輛檢修制度，對(duì)確保車輛安全運(yùn)行、降低運(yùn)營(yíng)成本和延長(zhǎng)車輛壽命有十分重要的意義。我們應(yīng)以最小的設(shè)施規(guī)模(包括占地規(guī)模、機(jī)械設(shè)備數(shù)量等)與最少的檢修人員發(fā)揮最大的檢修效能;充分研究并采用先進(jìn)的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫(kù)停時(shí)間，有效提高車輛周轉(zhuǎn)率，從而達(dá)到減少車輛配屬數(shù)量、減少檢修設(shè)施規(guī)模、降低運(yùn)營(yíng)和維修成本的目的。

　　2 維修模式

　　車輛維修在長(zhǎng)期實(shí)踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點(diǎn)看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預(yù)防性的，事后維修則是非預(yù)防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。對(duì)故障發(fā)生與工作時(shí)間有密切關(guān)系且無(wú)法監(jiān)控的零部件，采用定期維修方式;對(duì)故障發(fā)生能以參數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行狀態(tài)檢查的零部件，采用狀態(tài)維修方式;對(duì)故障發(fā)生不危及安全，且通過(guò)連續(xù)監(jiān)控可以在故障發(fā)生后進(jìn)行維修的零部件，或者發(fā)生事故后的修理，采用事后維修方式。

　　目前車輛檢修制度一般分為預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修制度和技術(shù)狀態(tài)檢修制度兩種。預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修制度是目前國(guó)內(nèi)外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運(yùn)行周期進(jìn)行計(jì)劃?rùn)z修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級(jí)，具體車輛檢修指標(biāo)見(jiàn)表1。各修程檢修內(nèi)容如下。

　　(1)廠修：對(duì)車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。

　　(2)架修：對(duì)車輛的重要部件，特別是轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)、電機(jī)、電器、空調(diào)機(jī)組、車鉤緩沖器裝置、制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報(bào)廢零部件;對(duì)電氣部件進(jìn)行清潔和測(cè)試;對(duì)蓄電池進(jìn)行清洗及容量測(cè)試;對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。

　　(3)定修：主要進(jìn)行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測(cè);各部件全面檢查、清潔、潤(rùn)滑，部分部件如空調(diào)機(jī)組、集電器的清潔、測(cè)試和修理，以及列車的全面調(diào)試。

　　(4)月檢：主要對(duì)易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進(jìn)行檢查;進(jìn)行車輛重點(diǎn)部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、潤(rùn)滑，更換磨耗件。

　　(5)列檢：對(duì)與列車的行車安全相關(guān)部分進(jìn)行日常性技術(shù)檢查，并進(jìn)行故障處理。

　　3 車輛維修制度改進(jìn)的設(shè)想

　　地鐵車輛維修制度改進(jìn)目的是壓縮檢修停時(shí)，提高車輛運(yùn)用率。從各修程檢修周期來(lái)看，運(yùn)行60萬(wàn)km一次架修、120 萬(wàn)km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期(如牽引電動(dòng)機(jī)、軸箱軸承、制動(dòng)系統(tǒng)、車門(mén)控制系統(tǒng)等)。因此，我們應(yīng)把地鐵車輛維修制度改進(jìn)放在列檢、月檢、定檢上。

　　列檢作業(yè)是在車輛運(yùn)營(yíng)結(jié)束后回段進(jìn)行的，工作時(shí)間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強(qiáng)，實(shí)際上只能看一遍，把大量的時(shí)間與精力集中在一些故障的處理，結(jié)果等不到進(jìn)行月檢，一些故障就發(fā)生了。月檢的大量檢修內(nèi)容與列檢相同，只是增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，無(wú)法起到更深一級(jí)的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進(jìn)行。定修有一些檢修內(nèi)容可以分散到列檢當(dāng)中，從而壓縮檢修停時(shí)。月檢與定修在修時(shí)間太長(zhǎng)，而且基本上沒(méi)有考慮狀態(tài)修，過(guò)剩維修較嚴(yán)重，專業(yè)化程度差，存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象。有時(shí)這種預(yù)防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部?jī)?nèi)容分散到列檢中去進(jìn)行，強(qiáng)化列檢的專業(yè)化修，充實(shí)列檢隊(duì)伍，明確列檢范圍，設(shè)立專職質(zhì)檢員，不放過(guò)一些故障預(yù)兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)營(yíng)非高峰時(shí)間實(shí)施“天窗專業(yè)養(yǎng)護(hù)維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時(shí)，提高車輛利用率，另一方面強(qiáng)化列檢質(zhì)量，確保對(duì)走行、牽引、制動(dòng)等關(guān)鍵部位與車門(mén)、電器等慣性故障部位做到精檢細(xì)修;同時(shí)減少乘務(wù)員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。

　　但定修的一部分工作無(wú)法在列檢時(shí)段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來(lái)完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修2天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時(shí)。互換修的重點(diǎn)工作有：對(duì)需檢修的部件進(jìn)行拆卸更換，對(duì)列車底部吹掃除塵，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電或更換，對(duì)齒輪箱、軸箱進(jìn)行檢查、補(bǔ)油、測(cè)試，對(duì)一些重點(diǎn)部位(如車鉤、受流器、司機(jī)控制器、車門(mén)、制動(dòng)等)以及電器內(nèi)部接線進(jìn)行擴(kuò)大檢查，最后對(duì)車輛進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)調(diào)試等。從上述分析來(lái)看，可以用強(qiáng)化列檢和每隔4～6 個(gè)月進(jìn)行一次互換修來(lái)取代原來(lái)的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質(zhì)量，運(yùn)營(yíng)初期將檢修車輛數(shù)壓縮至 2列。

　　4 信息化診斷設(shè)施保障檢修質(zhì)量

　　在檢修制度保證下，必須采用專業(yè)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。

　　可以配備車輪踏面診斷系統(tǒng)、走行部車載監(jiān)測(cè)裝置、受流器檢測(cè)裝置等一些動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備。車輪踏面診斷系統(tǒng)可免去檢查車輪踏面的繁重體力勞動(dòng)和人工測(cè)量造成的差錯(cuò)以及車輛的停修時(shí)間，及時(shí)掌握輪對(duì)的動(dòng)態(tài)信息。走行部車載監(jiān)測(cè)裝置能對(duì)軸承、輪對(duì)踏面、傳動(dòng)齒輪的早期故障在線監(jiān)測(cè)和預(yù)警，避免走行部帶故障運(yùn)行。車載無(wú)線設(shè)備可實(shí)時(shí)傳送信息到地面，為車輛狀態(tài)修提供依據(jù)。需建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的地鐵列車診斷系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的最小可診斷單元應(yīng)是最小可更換單元。可以了解每個(gè)在線修可更換單元(LRU)、二級(jí)可更換單元或部件(SRU)的狀態(tài)，便于查出故障部位。列車上大多數(shù)含電子元件的子系統(tǒng)應(yīng)在線診斷或用車載測(cè)試方法檢查。

　　在獲取列車各設(shè)備的檢測(cè)信息和故障診斷信息后，必須建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)來(lái)提高維修管理水平，統(tǒng)籌建設(shè)局域網(wǎng)和中央數(shù)據(jù)庫(kù),　開(kāi)發(fā)管理軟件，記錄輸入與確認(rèn)來(lái)進(jìn)行各節(jié)點(diǎn)的控制。

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　現(xiàn)在鐵路正對(duì)機(jī)車修制進(jìn)行重大改革，以達(dá)到逐步取消定輔修停時(shí)，降低檢修率，提高機(jī)車運(yùn)用效率。杭州機(jī)務(wù)段在機(jī)車定輔修修制改革中取得了很好的效果，緩解了用車緊張的情況。面對(duì)高價(jià)的地鐵車輛采取分散式檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規(guī)模以及檢修人員的配備。

　　政工師職稱論文發(fā)表須知：《研究與發(fā)展管理》是由復(fù)旦大學(xué)主辦的綜合性科技管理學(xué)術(shù)刊物，主要刊登科學(xué)技術(shù)發(fā)展及其應(yīng)用方面的管理研究論文，面向大專院校、科研單位與企業(yè)的廣大科技人員、科技管理人員、科技管理研究人員和有關(guān)專業(yè)的研究生，以及其他有關(guān)人員征稿。