這篇航空類核心論文發表了航空電子通信技術的發展和研究，航空電子一般安裝在飛機中的系統，飛機在科學技術水平提高的背景下，也取得了很大的突破，但是還有一些約束航空電子機載通信的因素，論文進行了以下基本介紹，闡述了航空電子機載通信技術。

　　【關鍵詞】航空類核心論文,航空電子機載,通信技術

　　航空電子是安裝在飛機中的全部電子系統的一個統稱。伴隨科學技術的不斷發展，航空電子機載也愈來愈成熟，構成電子系統的基本部分主要有導航系統，通信系統以及顯示系統等[1]。相較來說，航空電子這一概念的范疇很廣，同時其包含多種用途不一的電子設備。作為飛機的一種主要的附屬裝備，航空電子設備在保證飛機正常運轉上有重要的作用，故而，對航空電子機載設備的研究有必要引起充分的關注。當前社會里通訊技術是一種重要的技術，可以在最短的時間內實現通訊，同時，在航空電子系統內它也是一項重要的技術，且其發展也愈來愈快愈來愈高科技。

　　1約束航空電子機載通信技術發展的因素

　　在科學技術水平不斷提升的大背景下，飛機發展也取得了重大的突破，最主要的體現就是飛機內部裝備了各種類型的機載通訊技術系統。不過在對航空電子機載通訊技術進行研究時會受到多種因素的制約，只有充分的在進行研究時充分的考慮到這些因素并積極的克服由此產生的一系列的問題，才能夠保證航空電子機載通訊技術的發展愈來愈好，愈來愈健康。

　　1.1集成精度的約束

　　對航空電子機載通訊技術研究和發展的過程中要利用到多種集成電子技術，而如何連接好諸多的電子信息技術是系統設計過程中非常重要的一個問題。線路集成問題已不僅僅是最開始的數據線和開關產量兩者間的關系問題，而是轉化成了更加復雜的對光線數據總線里的數據調控進行調節的問題。這也導致了對應用軟件的要求愈來愈高，要求芯片的集成度也更高[2]。在集成度方面發展到今天的航空電子通訊設備已有了顯著的進步，飛機工程師已能對各類集成問題進行快速解決。

　　1.2物理環境方面的約束

　　航空電子機載通訊技術內所涉及到的不同作用的各種設備需要能夠在各不相同的物理環境中運行，同時對各系統健康程度也都有不同的要求，但最基本的要求是它們要能夠保證可以正常的運行。需要引起注意的一點是，無論是何種類型的通訊設備都必須要特定的環境條件下進行測試，并能夠達到測試的基本要求。在實際測試中，可以在各種不同的環境下對某一個系統進行測試，也能夠針對性的測試某一個零件的防水性能或者鹽水噴射性能等一系列的性能。不過在測試開始以前要預先對其適用的程度進行評估。

　　1.3系統安全性以及質量方面的約束

　　在航空電子機載通訊設備的系統中一個極為主要的部分就是與系統安全性相關的設備，而在對系統的安全性進行評估的時候一定要先確認它能夠正常的工作和運行。安全性實際上就是我們經常提到的可靠性以及耐用性，而這些將會在較大的程度上對飛機的設計造成影響，所以處于航空電子系統內的全部軟件及系統的安全性都必須經過嚴格的檢查。航空電子設備安全性的重要程度不亞于其質量的重要程度[3]，所以在實際設計中，要充分的考慮到各類硬件以及軟件的作用。

　　2對航空電子機載通信技術的研究

　　航空電子機載通訊技術系統由飛機電子系統，導航系統以及通信系統和顯示系統等多個系統共同構成，任何一個系統都是不可缺少的，以下主要分析通訊技術系統。

　　2.1基本介紹

　　航空電子機載通訊系統是基于航電系統而發展來的，在飛機系統內它還是聯系飛機與地面間信息傳輸的主要媒介[4]。在科技持續進步的大環境下，涉及到飛機通訊的一系列通訊設備也得到了大力的發展，而這為飛機內的工作人員和地面就行溝通及通訊提供了可能性，從這個方面來說，對飛機機載通訊系統進行研究是非常有必要的也是特別重要的一項工作內容。

　　2.2一般模型通訊系統最主要的作用即是進行信息的傳輸，這就需要具備技術設備以及能夠傳遞信息的媒介。而在航空電子中，工作是在高空，所以有線的通訊設備無法滿足工作的基本要求，必須要依靠無線系統。利用無線信息傳輸系統，可以把信息轉化成原始的電信號，而后接受這些信號，之后把這些信號翻譯成具體的信息，進而實現對信息的傳遞。這其中涉及到的信息進行傳輸的過程是十分復雜的，囊括了原始電信號以及基帶信號和高通，低通等較多的概念以及傳遞的方式，復雜成度特別高，不過在不斷地發展創新中，我國已能夠熟練的掌握這些內容，而且技術也較為成熟[5]。

　　2.3模擬通訊系統

　　模擬通訊系統即是對模擬的信號進行傳遞的系統，還系統其是在傳統通訊系統模型的基礎上進行適當的調整變化形成的。而該模擬通訊系統除了運用到了調制器以及解調器兩種設備，還涉及到了兩種十分重要的變換：①把信息轉化成電信號;②將電信號重新翻譯成實際的信息。在此過程中調制過的信號又被稱作調制信號[6]。調制信號最基本的特征有：能夠攜帶消息，能夠在信道中進行傳輸以及頻譜具有帶通形式。不過此過程只是放大了信號或者改善了信號的一些特性，并未發生質的變化，信號在時間上以及在幅度上仍然是連續的。

　　2.4數字通訊系統

　　實際上數字通訊系統非常類似于模擬通訊系統，區別在于數字通訊系統中傳遞的是單一的數字信號，而且是屬于離散型的，脈沖有無得組合的形式，相較于模擬通訊系統，數字通信系統更為復雜，因其是基于模擬通訊系統的基礎之上，在數字信號和信息間構建起一一對應的關系。數字通訊系統比模擬通信系統具有更強的抗干擾能力以及抗噪聲能力。

　　模擬信號在進行傳輸時不易和疊加的噪聲分離開來，噪聲會伴隨信息一起進行傳輸，設置出現放大，極大的對通信的質量造成影響。而數字通信利用再生中繼方式來傳輸信號，可以將噪聲清除掉，而再生的數字信號與原數字信號完全相同，就可以保證信號能夠持續進行傳遞，使通信的效果不在受到距離遠近的影響，能夠高質量的完成長距離信號傳輸。不過，在數字通訊系統內部扔有一些問題未能完全解決，例如，信道內有噪聲導致發生差錯，雖然利用差錯控制編碼就能夠解決，不過需增安編碼器以及解碼器。再比如，接收信息的一端一定要保證和發送一端具有相同的節拍，不然差錯率就會升高。但同時，這些嚴格的要求也從另一方面保障了通信具有更高的安全性和可靠性。

　　3結束語

　　本文先對設計航空電子機載通訊系統時需要特別注意的事項進行了分析，而后由機載通訊系統的一般模型入手，并從模擬通訊系統以及數字通信系統等幾方面對航空電子機載通信技術進行了闡述和討論，以期能夠為深入層次的研究航空電子機載通信技術提供一些意見和幫助。

　　參考文獻

　　[1]段超，李曉敏.航空電子通信系統關鍵技術問題的淺析[J].電子制作，2015(11)：36~39.

　　[2]焦超鋒，醋強一，任召，吳慧杰.機載電子設備結構可靠性技術分析[J].機械工程師，2014(4)：112~114.

　　[3]劉薇薇.試論航空電子通信系統技術的相關問題[J].工程技術(全文版)，2016(1)：267.

　　[4]曹雷.航空裝備機載電子通信系統關鍵技術淺析[J].中國新技術新產品，2016(21)：15~16.

　　[5]趙亮，郭建平，田灃.機載電子設備熱力耦合仿真分析[J].機械研究與應用，2016，29(2)：31~32.

　　[6]楊淼，浦星，戴慧玲.機載公眾移動通信技術例發展應用研究[J].電信科學，2014(03)：54~59.

　　作者：楊易達

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