1 引言                                                                                                 
西藏自治區地處世界上面積最大、海拔最高的高原——青藏高原主體。區內地形復雜多樣，崇山峻嶺、峽谷深邃，巖土體以粗粒土為主。隨著我區公路建設的發展，填石路基已經成為我區公路常見的路基形式。盡管我國很早就出現了采用石料修筑的公路，但是總的來說，對填石路基設計的諸多問題認識各有不同。近幾年來，不少采用填石路基的公路在竣工后，甚至在施工過程中就發生諸如沉陷、路面層次裂縫、邊坡膨脹、坍塌、甚至路堤整體沿地表滑移或失穩破壞現象，造成工期的延誤和較大的經濟損失。新頒布的《公路路基設計規范》（JTG D30—2004）¹和《公路路基施工技術規范》（JTG F10—2006）²中對填石路基的技術規定較前版“規范”做了進一步完善和明確的定量。值此，結合新頒布“規范”對填石路基的修改和完善條文，深入認識填石路基的工程特征，分析研究填石路基施工工藝和質量控制，對保證填石路基工程質量具有一定指導意義。

2. 填石路基填料工程與力學特點

填石路基對于填料選擇的標準是比較低的，工程中一般不對填石材料的級配范圍、巖塊強度進行限制，其適用填筑材料的級配范圍是很廣的。填石路基主要填筑材料為開山石料，來源與公路路塹切方開挖、爆破出的石料，其級配、強度變化很大。另一方面填石路基填料來源廣泛，經濟運距內的挖方均可填筑在路堤段內。因此，用于路堤填方的填料工程力學性質變化很大，不但同一路段內填料變化大，即便在同一層次內，亦不能保證填料質地均勻、來源單一。
壓實后的填石料的工程特征是工程技術人員最為關心的問題。填石材料是由各種不同粒徑無粘性顆粒組成的半剛性體，壓實后的填石層的力學強度來源于顆粒間的擠壓、摩擦和嵌鎖作用。工程中一般采用抗剪強度表征粒料的力學性能。填石料的抗剪強度受以下幾個方面的影響：（1）填石料的級配越好，抗剪強度越大；級配越不均勻，抗剪強度越小；（2）壓實越充分，抗剪強度越大。有資料表明，質地級配良好的巖石內摩擦角可達到50^o以上；而頁巖及軟弱砂巖的填石料內摩擦角則會低于30^o。另有研究表明，壓實后的填石層即便在上部25m填石的自重荷載作用下的壓縮沉降量依然很小。大壩方面的資料顯示，碾壓堆石壩壩頂的工后沉降量僅為壩高的0.1%～0.2%，而普通填土路堤的工后沉降量達到1%～5%。在某高速公路上，對一段坐落在不可壓縮的基巖上的20m高填石路基頂面進行的為期近1年的沉降觀測結果表明，填石路基本身沉降量很小（≤1cm）。這說明，壓實后的填石體有著很好的工程性能，可以認為是半剛性體。但是，仍有不少填石路基在工后和施工過程中發生諸如沉陷、路面層次裂縫、邊坡膨脹、坍塌，甚至整體失穩等破壞現象。這與舊版有關規范對工程實踐的指導作用不強、設計人員對填石路基認識不足導致設計粗糙不無關系，工程技術人員必須對填石路基的技術規定進行重新認識和研究。
3 填石路基施工工藝
3．1.材料要求
    1)嚴格按規范要求控制填石路基材料的質量和規格。進場石料應與送檢材料一致，填料巖心抗壓強度不小于5MPa(用于護坡的不小于30MPa。巖心抗壓強度小于5MPa的填料施工和壓實特性按土質填料考慮)；膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不得用于路堤設計；嚴重風化軟巖不用于填石路基；易風化的軟巖不用于路基上部，也不用于路基浸水部分。
    2)在石方爆破時采取相應的爆破工藝，按比例分出三類石料。①路基的主填料：按石料的飽和抗壓強度將石料分為硬質巖石（≥60 MPa）、中硬巖石（30~60MPa）和軟質巖石（5~30MPa）三類。石塊粒徑按填筑層位確定，硬質巖石最大不超過40㎝；中硬巖石最大不超過30㎝；軟質巖石最大不超過40㎝。供粗粒層用。②石屑等細料，供細粒層用；③碼砌邊坡用的塊石，主要是粒徑為0.3～0.5m的塊石，選用表面比較平整的石塊。