上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面是根據水泥混凝土路面板的力學特征，代用新型建筑材料鋼纖維，分別在普通水泥混凝土路面板的下層和上層撒布一定數量的鋼纖維，形成一種新的復合路面結構，從而改變水泥混凝土路面板脆性大、抗彎拉強度低等弱點，發揮鋼纖維在水泥混凝土中力學性能，提高水泥混凝土抗彎拉、抗沖擊、抗疲勞的能力。同時，按照水泥混凝土路面強度換算，可最大限度地減少水泥混凝土路面的鋪設厚度，降低工程造價。
一、上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面優勢分析
1、上下層撒布式鋼纖維混凝土路面比普通混凝土路面不僅具有優異的彎拉性能，而且還有良好的抗裂、抗收縮、抗沖擊、耐疲勞等力學性能，降低路面的維修費用，延長路面使用壽命。
2、用少量鋼纖維撒布于混凝土受彎試件的下層和上層的關鍵部位，能有效地提高混凝土的彎拉強度30%左右。
3、上下層撒布式鋼纖維混凝土路面比普通混凝土路面可增大縮縫間距至10-15米，由此可節約接縫材料，減少切縫工作量。
4、和普通混凝土相比，每公里降低工程造價8-15%。
5、和普通混凝土相比，混凝土總用量少，可加快施工進度，縮短工期。
6、經過試驗路表明，上下層撒布式鋼纖維混凝土是性能良好，經濟實用，工藝可行的新型路面，具有可供推廣的價值和前景。
二、施工前的準備工作
（一）對施工項目進行事前實驗
1、實驗項目的內容：
（1）上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面的設計。
（2）上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面的施工工藝。
（3）上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面的試驗及質量控制。
（4）上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面的經濟評價。
2、試驗的目的：
通過上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面的試驗，探索其經驗，降低水泥混凝土路面的工程造價，提高水泥混凝土路面的抗彎拉強度，抗沖擊強度，抗疲勞的能力，為今后推廣應用奠定基礎。
（二）材料驗收
混凝土的性能與水泥密切相關, 所以水泥進場時必須有出廠合格證或水泥物理試驗報告,并對其品種、標號、物理力學性能進行檢查驗收。
集料中含雜質的檢驗集料(砂、石子)占混凝土總體積的70%以上,混凝土質量除與水泥品質有關外,也與集料中雜質含量有密切關系。目前主要對集料的含泥量、有機質含量、生石灰和其他輕物質含量進行檢查驗收。
三、上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面的設計
1、原材料:
目前國內在上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面的施工中多采用32.5MPɑ普通硅酸鹽水泥;細度模數為2.8的河砂;粗集料顆粒分別為5～20㎜和1.6～31.5㎜的級配碎石;切削型鋼纖維。
2、鋼纖維在混凝土中的撒布位置：
一般的，鋼纖維的撒布位置是：上層距混凝土頂面、下層距混凝土的底面均為15～20㎜。
四、上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面的施工工藝
上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面的施工工藝與普通混凝土路面基本相同,主要不同點是在混凝土板底層和面層要分別撒布一定的鋼纖維和攤鋪細石混凝土。經施工實踐，其工藝流程是：
基層準備→攤鋪細石混凝土→撒布底層鋼纖維→攤鋪粗石混凝土→振搗→撒布面層鋼纖維→攤鋪細石混凝土→平板振搗→振動整平→收漿抹平→養護→切縫、養護。在實際施工中，還應特別注意以下事項：
1、鋼纖維的撒布，應嚴格按鋼纖維摻量要求，計算鋼纖維可撒布面積的用量，專人用搖篩均勻撒布，不許漏撒，切忌成團、成堆分布。底層鋼纖維的撒布，應根據施工進度分段進行以防人員和車輛擾動。
2、攤鋪粗石混凝土時，應注意攤鋪厚度比要求的混凝土厚度約低1.0厘米,以免鋪筑鋼纖維混凝土面層時高出模板。
3、攤鋪和整平粗石混凝土后，用插入式振搗棒搗實，才可撒布面層鋼纖維和攤鋪面層細石混凝土。
4、上下層撒布鋼纖維混凝土路面的切縫間距，可比普通混凝土的切縫間距增大1-2倍。
5、為加快施工進度，也可將底層鋼纖維直接撒布在路面基層頂面，細石混凝土鋪筑鋼纖維上面，待粗石混凝土攤鋪后，采用插入式振搗密實，其它工藝不變。后經取芯觀察，發現底層鋼纖維均在混凝土內0.8-2.0㎝。
五、上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面施工質量控制
1、施工現場質量控制
為使上下層撒布式鋼纖維的施工質量達到設計要求，工地試驗人員每天早晨和中午都要測定一次現場砂石材料的含水量，將理論配合比換算成當天的配合比，水、砂、鋼纖維全部過磅稱重。
2、試件制作
每天每工作班或每200立方取4組抗折試件，其中鋼纖維和普通混凝土各兩組，每組分別為7D和28D齡期強度,試件必須有代表性并隨機抽取(即:從拌合站或攤鋪現場抽取), 鋼纖維要立即送工地試驗室裝模制作,因試模體積小,上下層鋼纖維按其比例需人工均勻不同方向擺布,裝好試模用振動臺振搗密實。普通混凝土直接裝模振動臺振搗密實。
其它質量控制方法和程序與普通水泥混凝土施工操作程序一樣，不需再述。
六、上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面的效益分析
通過試驗證明這種結構是可行的,而且在經濟比較中按施工單位中標價核算, 上下層撒布式鋼纖維混凝土路面比普通水泥混凝土路面在混凝土板厚的設計選取上具有相當優勢：由試驗路我們可以測得，每公里普通水泥混凝土路面按標準設計，其厚度一般在23厘米左右，而上下撒布式水泥混凝土的設計厚度僅為16-18厘米即可完全滿足要求。這樣在每公里造價的核算中，上下層撒布式鋼纖維混凝土路面的工程造價比普通水泥混凝土路面大約可降低4.6%。
隨著我國汽車工業的飛速發展，冷軋鋼板的邊角廢料的數量不斷增大，導致鋼纖維原材料成本不斷降低，這樣上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土每公里工程造價還將呈現持續走低趨勢。因此完全可以預計，上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土的經濟效益是相當可觀的。
由于上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面板比普通混凝土路面板厚度減薄，混凝土的攪拌和運送數量減少約27%，加快了施工進度，縮短了工期，增大接縫間距，節省接縫材料，減少了切縫工作量等效果,可見經濟效益十分顯著。
上下層撒布式鋼纖維水泥混凝土路面與普通混凝土路面相比，不僅有顯著的經濟效益，而且提高了路面的抗裂、抗收縮、抗沖擊、耐疲勞等力學性能，降低路面的維修費用，延長路面的使用壽命，提高了行車的舒適度和安全性能，具有良好的使用效果，是值得推廣的一項路面施工新技術。
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