摘要：走低碳經(jīng)濟發(fā)展之路不僅要從能源角度去考慮，同時也要抓住生產(chǎn)用料的環(huán)節(jié)，制造工藝的改進也是發(fā)展低碳經(jīng)濟的有效途徑。加強設(shè)計人員的低碳意識，在生產(chǎn)過程中，多采用低碳環(huán)保材料，充分考慮材料在其壽命終止后的利用率問題并提高整個生產(chǎn)過程中的效率，使能耗降至最低。這些都是降低碳排放量的重要手段。

　　關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟,經(jīng)濟改革,經(jīng)濟學(xué)

　　目前仍然存在一部分的老齡船只，我們不能放松對老齡船的監(jiān)管，老齡船在碳排放、能源利用率上仍是不理想的。注重老齡化船舶的管理，系統(tǒng)地制定老齡船的使用要求，是促進低碳運行的一種方式。

　　推行低碳經(jīng)濟的同時要融入科技的力量。科學(xué)合理地運用低碳科技，使我們的船舶擁有更高利用率的船舶發(fā)動機。在船的外形上也要進行科學(xué)的改進，降低風(fēng)阻，利用空氣動力技術(shù)，正反饋調(diào)節(jié)船舶的運行。同時我國企業(yè)也應(yīng)該與世界航運企業(yè)密切聯(lián)系，建立良好的運營體系。

　　確保船舶來往過程中都存在穩(wěn)定的貨源，從而降低船舶空載率，這不僅需要政府部門的積極參與，同時還要發(fā)展出一套更加科學(xué)、帶有科技力量的信息發(fā)布系統(tǒng)與運營理念。大力發(fā)展機械自動化，使電腦、衛(wèi)星、實時航運信息連成一個整體，既能提高效率，又能達到節(jié)能減排的目的。

　　目前，我國政府正在推行“節(jié)能減排”和“走低碳發(fā)展道路”，低碳經(jīng)濟是水運發(fā)展的一個大方向。當(dāng)?shù)吞紩r代到來，水運行業(yè)也必須順應(yīng)時代潮流，抓住時代給予的機遇。

　　水運是交通運輸?shù)囊环N歷史悠久的運輸方式，主要是通過船舶來實現(xiàn)客運與貨運。在我國內(nèi)河和沿海地區(qū)，水運是一種重要的運輸方式。在一些數(shù)量較大距離過長的運輸任務(wù)中，水運扮演著不可或缺的角色。同時，水運不僅是小型運輸?shù)墓ぞ撸€是銜接大量的干線運輸?shù)闹匾M成部分。我國水運資源豐富，水路運輸往往承擔(dān)著大量的運輸任務(wù)，在貨物周轉(zhuǎn)量和外貿(mào)貨物量上占有半數(shù)以上的比重。相對于鐵路運輸和公路運輸，水運的成本是最低的，按照運輸成本來排名依次為公路、鐵路、水路。在運輸貨物重量相等、距離路程相等的條件下，水運所產(chǎn)生的污染物也是最少的，在一氧化碳和碳氫化合物的排放量上，污染物排放最高的是卡車，其次是火車，最后是船舶。

　　因為分類方式不同，同一條船舶會有不同的稱呼。按用途的不同，可分為：客貨船、普通貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、散糧船、煤船、兼用船、特種貨船、油船、液化氣體船、液體化學(xué)品船等。船舶的種類多了，相應(yīng)地需要加工的零部件就多了，對它們的加工要花費很多的人力物力財力，造成碳的排放，造成環(huán)境污染。

　　目前大部分船舶都是上了年紀(jì)的老化船舶，有一些船舶甚至還是上個世紀(jì)70年代從國外購進來的。老化的船舶增加了安全隱患，也使得能源利用率低下，加重環(huán)境污染程度。目前，很多企業(yè)都沒有燃油能耗統(tǒng)計，大多是因為管理機制的不完善。同時，因為船舶買賣的頻繁性，很多企業(yè)忽略了這一部分。不管是效益好還是效益不好的時候，忽視低碳減排技術(shù)都難免會對環(huán)境造成污染。較高的船舶空載率一直是一個問題，究其原因，不外乎是運量供求信息的缺乏、航運信息的不對稱、來源不及時。