1  工程概況
京滬高速鐵路起自北京南站，終到上海虹橋站。新建雙線鐵路全長1318公里，是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是建國以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等21個(gè)車站。設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，初期運(yùn)營時(shí)速為300公里，規(guī)劃輸送能力為單向每年運(yùn)送8000萬人。
由中交集團(tuán)承建的京滬高速鐵路六標(biāo)段鋪軌起點(diǎn)常州東特大橋，終點(diǎn)虹橋站，里程為DK1148+522～DK1305+100范圍內(nèi)正線的跨區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)，以及無錫站、蘇州站、昆山站、虹橋站、虹橋動(dòng)車所走行線、虹橋站至虹橋動(dòng)車所聯(lián)絡(luò)線范圍內(nèi)的線路、道岔和站線的鋪設(shè)。其中正線鋪軌313.85Km，站線及聯(lián)絡(luò)線鋪軌76.6Km，鋪設(shè)道岔193組。本標(biāo)段正線道床全部為CRTSⅡ型板(博格板)式無砟軌道。
2  建立鋪軌基地
為了確保軌道鋪設(shè)時(shí)長鋼軌的及時(shí)供應(yīng)，并考慮到焊軌廠長鋼軌生產(chǎn)能力和長鋼軌過既有鐵路的運(yùn)輸限制，以及鋪軌工期的要求，需提前儲(chǔ)備一定數(shù)量的500m長鋼軌，為此須建設(shè)500m長鋼軌儲(chǔ)存基地即鋪軌基地。由于500m長軌是采用長軌運(yùn)輸列車通過既有鐵路運(yùn)輸至鋪軌基地，為此鋪軌基地盡量選在鄰近既有鐵路，并且靠近新建鐵路的地方，以盡量減少臨時(shí)聯(lián)絡(luò)線的鋪設(shè)，最好是能利用新建聯(lián)絡(luò)線作為500m長鋼軌進(jìn)出場通道。鋪軌基地長軌存儲(chǔ)規(guī)模，根據(jù)鋪軌數(shù)量的大小、長鋼軌供應(yīng)能力，以及鋪軌工期的要求設(shè)置，一般要求鋪軌前長軌的存儲(chǔ)量為鋪軌數(shù)量的60%以上。
根據(jù)招標(biāo)文件的要求，虹橋鋪軌基地設(shè)置在新建虹橋動(dòng)車所內(nèi)，按照“永臨結(jié)合”原則建設(shè)，北鄰滬昆鐵路封浜站，南鄰新建虹橋高速站，利用虹橋站與動(dòng)車所間高速動(dòng)車進(jìn)出段線作為長軌出場通道，進(jìn)入虹橋站高速場后，再進(jìn)入京滬正線進(jìn)行長鋼軌鋪設(shè)。
 
3  WZ500-TY型無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)機(jī)組組成
隨著我國高速鐵路客運(yùn)專線的快速發(fā)展，鐵路鋼軌紛紛由原來的25米長的P50軌改進(jìn)為500米長的P60軌，軌道由原來的有砟軌道改為無砟軌道，原有的各種鋪軌機(jī)已不能滿足鋪設(shè)長軌的高鐵建設(shè)的需要，針對高鐵這種鋪設(shè)長軌的要求，同時(shí)為適應(yīng)各類無砟道床鐵路的建設(shè)，通過對原有WZ500型無砟軌道鋪軌機(jī)組鋪設(shè)情況的研究，與國際上技術(shù)領(lǐng)先的法國吉斯瑪公司及隸屬于南車集團(tuán)的株州旭陽機(jī)電科技開發(fā)有限公司共同研發(fā)，并處于國內(nèi)領(lǐng)先水平的無砟軌道鋪軌機(jī)組。
該無砟軌道鋪軌機(jī)組與傳統(tǒng)鋪軌機(jī)組相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：一、推送裝置改進(jìn)了利用卷揚(yáng)機(jī)拖拉鋼軌方式，采用液壓機(jī)械手從長軌車上直接抓取鋼軌，大大提高了安全、可靠和效率等性能；二、推送裝置采用兩級(jí)推送，加大了大坡度和小半徑曲線的推送力度，提高了鋪軌效率；三、牽引車采用可旋轉(zhuǎn)走行輪，實(shí)現(xiàn)了牽引車的橫向移動(dòng)，節(jié)省了雙線間轉(zhuǎn)線的時(shí)間，大大提高了鋪軌效率。
WZ500-TY型無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)機(jī)組由長鋼軌牽引車、鋼軌推送車及鋼軌順坡車三大部分組成。
長鋼軌牽引車（圖2）：主要起鋼軌鋪設(shè)導(dǎo)向和提供部分牽引力作用。牽引車由操縱控制室、底盤、橡膠輪行走機(jī)構(gòu)、鋼輪行走機(jī)構(gòu)、夾軌裝置、地面滾筒收發(fā)箱、自動(dòng)導(dǎo)向裝置、動(dòng)力裝置、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。
鋼軌推送車（圖3）：分為主推送和框架推送，主要完成抓取、分軌、推送等動(dòng)作。由框架推送裝置、卷揚(yáng)裝置、分軌裝置、主推送裝置、過渡裝置、對軌裝置、液壓系統(tǒng)、動(dòng)力電控系統(tǒng)等組成。
鋼軌順坡車（圖4）：完成從鋼軌推送車順坡過渡至無砟道床上，再連接至牽引車。
長鋼軌運(yùn)輸車組（圖5）：四層鋼軌運(yùn)輸車組。承載鋼軌量50根或48根，承載量50根的車組可以通過國鐵既有運(yùn)輸鐵路，每層裝載方式為底層往上依次14、14、12、10根；承載量48根的車組不可以通過國鐵既有運(yùn)輸鐵路，每層裝載12根。

4  WZ500-TY型無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)施工
4.1施工準(zhǔn)備
500m長鋼軌鋪設(shè)前需做好充分準(zhǔn)備，主要包括調(diào)度集中運(yùn)輸指揮系統(tǒng)建立、機(jī)車乘務(wù)和列檢組織、長軌運(yùn)輸通道、長軌和扣配件集中存儲(chǔ)、線路道床檢查。為保證長軌工程列車正點(diǎn)運(yùn)行，鋪軌前必需建立高度集中指揮的行車調(diào)度所，沿線車站按臨時(shí)開站管理。設(shè)置鋪軌基地預(yù)先存儲(chǔ)長鋼軌和扣配件是確保WZ500-TY型鋪軌機(jī)不間斷連續(xù)作業(yè)的基本條件。機(jī)車乘務(wù)換班和列檢作業(yè)則需根據(jù)施工進(jìn)度和每日工程列車發(fā)車要求，提前規(guī)劃。線路道床檢查是在鋪設(shè)長軌前，首先評(píng)定無砟整體道床是否具備鋪軌條件、勘查現(xiàn)場是否存在鋪軌障礙。
4.2螺栓孔注油和散鋪扣配件
4.2.1螺栓孔注油
在擰套螺紋道釘前，逐一揭開螺栓孔保護(hù)帽，檢查螺栓孔，清理雜物。采用BADGER防銹脂加注機(jī)配合人工，按福斯羅扣件在螺栓孔中添注10-15克潤化劑，對套管和螺紋道釘進(jìn)行潤化防護(hù)。
4.2.2散鋪扣配件
京滬高鐵預(yù)制CRTSⅡ型板式(博格板式)無砟軌道，需待整體道床形成后，扣配件再組織運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場臨近堆料點(diǎn)，采用垂直運(yùn)輸機(jī)械和物料運(yùn)輸車轉(zhuǎn)運(yùn)至道床上人力散鋪安裝，并按隔一緊六，擰緊預(yù)上的扣配件。
4.3編制配軌計(jì)劃
根據(jù)單元軌節(jié)設(shè)計(jì)和鋪軌前方橋梁、隧道、道岔設(shè)置情況，編制配軌計(jì)劃。按配軌計(jì)劃組織長鋼軌運(yùn)輸車在存軌場裝車線吊裝長鋼軌，拼裝式長軌運(yùn)輸車按兩層6km每車，每層12根長鋼軌裝車。裝車時(shí)，選擇軌端高低公差相近的長鋼軌配對為前后兩對長軌。裝車完畢，逐根逐層檢查長鋼軌鎖定狀態(tài)，確保鎖固。
4.4長鋼軌運(yùn)輸
長鋼軌裝車和鎖固完畢，經(jīng)列檢作業(yè)，以東風(fēng)4型機(jī)車為牽引動(dòng)力，從存軌場經(jīng)由接軌站、長鋼軌運(yùn)輸臨時(shí)通道按超長貨物運(yùn)輸組織方案組織運(yùn)輸至鋪軌現(xiàn)場。途中，列車尾部、鎖定裝置旁派遣隨車人員，進(jìn)行引道和監(jiān)控長軌運(yùn)行中的穩(wěn)定狀態(tài)，隨時(shí)與機(jī)車上乘務(wù)長保持聯(lián)系，確保運(yùn)行安全。
4.5長鋼軌推送喂軌
當(dāng)運(yùn)輸列車停好就位后，由引道員準(zhǔn)確安放鐵鞋。松開要拖拉鋼軌的鎖定裝置，將分軌導(dǎo)框調(diào)到與拖拉鋼軌位置相應(yīng)的寬度，用WZ500-TY長軌推送器上的卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩（帶夾軌器）牽拉長鋼軌至推送器鋼軌夾鉗處，鎖定鋼軌夾鉗并關(guān)閉卷揚(yáng)機(jī)，啟動(dòng)WZ500-TY長軌推送器推送長軌至WZ500鋪軌牽引車鋼軌夾鉗處，將鋼軌頭與牽引車鋼軌夾鉗鎖固好。
4.6牽引機(jī)牽引拖拉長鋼軌
長鋼軌軌頭與WZ500牽引車鋼軌夾鉗鎖固就緒后，啟動(dòng)拖拉鋼軌前行，在無砟軌道軌枕邊緣（靠近前進(jìn)方向），每隔12m左右隨著運(yùn)行依次放置一對滾輪。運(yùn)行中每間隔50m左右各設(shè)防護(hù)員監(jiān)護(hù)長軌運(yùn)行，確保不刮碰螺桿扣件及滾輪正位滑移。在長大上坡或曲線地段，摩擦阻力增大運(yùn)行困難時(shí)，開啟推軌器加力推送，提高鋪軌效率。牽引運(yùn)行限速5km/h，離末端還有10m時(shí)，降速至0.5km/h，開啟過渡橋吊緩慢引導(dǎo)鋼軌下滑，鋼軌末端下滑至前分軌小車滑槽時(shí)停車，前拉或后退微調(diào)，把鋼軌后端平穩(wěn)移拉到與已鋪好的鋼軌連接，后端安裝鋼軌接頭應(yīng)急保護(hù)夾軌器，前端將鋪軌牽引車鋼軌夾鉗處松開，推出軌頭。