1  前言
 隨著我國交通基礎設施建設的快速發展，鉆孔灌注樁作為一種基礎形式以其適應性強、成本適中、施工簡便等特點廣泛地應用于公路橋梁及其它工程領域中。但灌注樁基礎屬于隱蔽工程，大部分是在水下進行的，因此灌注好水下混凝土是保證灌注樁成樁質量的重中之重。灌注混凝土水下時，混凝土拌和物是通過導管下口進入到初期灌注的混凝土（作為隔水層）下面，頂托著初期灌注的混凝土及其上面的泥漿或水逐步上升而成樁的。為了能夠在施工過程中最大限度的避免質量事故的發生，水下混凝土灌注要做到分工明確，密切配合，統一指揮，力求快速、連續施工。若已出現質量事故時應根據施工現場所發生的具體質量事故狀況結合現場具備的施工條件，冷靜分析原因，并盡快采取合理的技術措施及時設法補救。
2  鉆孔灌注樁水下混凝土灌注質量事故及預防處理措施。
2.1  導管進水
（1）主要原因：①首批混凝土儲量不足，或雖然混凝土儲量已夠，但導管底口距孔底的間距過大，混凝土下落后不能埋沒導管底口，以致泥水從底口進入。②導管接頭不嚴，接頭間橡皮墊被導管內高壓氣囊擠開，或焊縫破裂，水從接頭或焊縫中流入。③導管提升過猛，或測深出錯，導管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。
（2）預防和處理方法
為避免發生導管進水，灌注前要根據樁徑準確計算首批混凝土儲量并對拼接好的導管做水密試驗。試驗方法是：在拼裝好的導管內先灌入70%的水，兩端封閉，一端焊接風管接頭輸入計算的風壓力，然后滾動導管數次，經15分鐘不漏水即為合格。萬一發生導管進水，要當即查明事故原因，采取以下處理方法：
①若是上述第一種原因引起的，應立即將導管提出，將散落在孔底的混凝土拌和物用抓斗清除，不得已時需要將鋼筋籠拔出采取復鉆清除。然后重新下放鋼筋骨架、導管并投入足夠儲量的首批混凝土，重新灌注。
②若是第二、三種原因引起的，應視具體情況，拔換原管重下新管；或將原導管插入續灌，但灌注前均應將時進入導管內的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。如系重下新管，必須用潛水泵將管內水抽干，才可繼續灌注混凝土。為防止抽水后導管內的泥水穿透原灌注混凝土從導管底口翻入，導管插入混凝土內應有足夠深度，一般宜大于200㎝。
2.2  卡管
在灌注過程中，混凝土在管中不下去，稱為卡管。卡管有以下兩種情況：
（1）初灌時隔水栓卡管；或由于混凝土本身的原因，如坍落度小、流動性差、夾有大卵石、拌和不均勻，以及運輸途中產生離析、粗集料集中而造成導管堵塞。
處理方法可用長桿沖搗管內混凝土，用吊繩抖動導管，或在導管上安裝附著式振搗器等使隔水栓下落。
（2）機械發生故障或其它原因使混凝土在導管內停留時間過久，或灌注時間持續過長，到致混凝土已在管內初凝。增大了導管內混凝土下落的阻力，混凝土堵在管內。其預防的方法是灌注前仔細檢修灌注機械，并準備備用機械，同時采取措施，加速混凝土灌注速度，必要時摻入緩凝劑。當灌注時間已久，孔內首批混凝土已初凝，導管內又堵塞有混凝土，此時只有將導管拔出，重新安設鉆機，重新鉆孔成樁。
在甘肅已竣工通車的某高速公路主線大橋左幅2號墩1#樁在水下混凝土灌注施工中，由于拌和的混凝土流動性差加上運輸中產生離析，原設計25m深的樁，灌注到離樁頂設計位置15.4m處時產生了嚴重卡管。當時使用吊車提拔抖動導管，并在導管外側安裝附著式振搗器配合人工用大錘敲擊導管外壁試圖疏通導管內混凝土都沒有成功。在此情況下采用了將兩根Φ32螺紋鋼筋首尾焊接在一起，將一頭伸入導管內混凝土表面，另一頭連接到吊車吊鉤上，吊車起吊鋼筋后讓其自由下落沖搗導管內混凝土，經過多次反復沖搗，終于疏通導管內的混凝土恢復了正常灌注。在對卡管質量事故的具體處理過程中要根據卡管的位置、時間的長短要盡快采取措施疏通管內混凝土，避免時間過長首批混凝土初凝導致返工重鉆，造成較大的經濟損失。
2.3  坍孔
混凝土灌注過程中塌孔的表征是孔內水位突然下降，孔口冒出大量的細密水泡。究其原因重要有：護筒底腳周圍漏水，孔內水位降低，或在潮汐河流中漲潮時，孔內外水位差減小，不能保持原有靜水壓力，以及由于護筒周圍堆放重物或機械振動等。
發生坍孔后，應查明原因，采取相應的措施，如保持或加大水頭、移開重物、排除振動等，防止繼續坍孔。然后用吸泥機吸出孔內的泥土；如不繼續坍孔。可恢復正常灌注。如坍孔仍不停止，坍塌部位較深，宜將導管拔出，將混凝土鉆開抓出，并將鋼筋籠提出，只保存孔位，再以粘土摻砂礫回填，重新鉆孔成樁。