下穿滇池草海隧道是云南省第一條水下下穿隧道,也是整個昆明市三環閉合工程的四個控制性工程之一。隧道北起昆明市三環閉合工程成昆鐵路下穿地道出口,經穿越昆安高速向南,下穿滇池草海后接廣福路西華路交叉口。草海隧道全長2230米,水中段為480米,設計為雙向6車道,總造價約為10億元。
昆明西三環閉合工程屬于昆明三環中的一段，是連接片區間的快速道路。隧道從草海在明河路下穿，水底部分約480多米，施工采取圍堰大開挖的方式施工，即先圍出工作界面，然后將界面內的水抽干，由此深挖16米，再用鋼筋混凝土整體澆鑄出雙向矩形通道，這個矩形通道防水、防震、防浮，防沉，通風、照明一應俱全，供小汽車和大卡車通過。與山地隧道橢圓形狀不同，草海隧道是矩形狀，主要是為了更方便施工。草海平均水深約3-4米，隧道修好后，將覆土恢復，水下13米深處的隧道基本上看不到，草海水環境將沒有任何的變化。
僅僅對跨越湖海江河的可選方式來說，目前主要有輪渡、橋梁和水下隧道。輪渡方式雖然投資少，但是因為其受交通運輸量小、等候時間長、氣候影響大等不利因素的限制，與現代城市快節奏交通運輸不相適應，所以現在選用的比較少。跨越江河湖海的方法設計將越來越多地在水下隧道與橋梁之間做出選擇。選擇橋梁還是選擇水下隧道，最重要的依據就是對航運、水文、地質、生態環境以及工程成本等具體建設條件進行全面的比較、論證之后作出結論。經國內外多年、多法的論證，水下隧道與橋梁相比具有較強的抵抗戰爭破壞、惡劣自然災害（比如海嘯)和突發事件的能力；不侵占航道空間、不影響航運、不干擾正常的航務設施、不影響海域生態環境，能減少甚至避免噪聲塵土對周圍環境的影響，有利于對環境的保護；不會受天氣和氣候變化的影響，能夠保證穩定暢通的通行能力；具有很強的承載能力，通常沒有通行車輛載重限制；結構耐久性好，可以做到百年工程，并且結構維護、保養費用通常要比橋梁低得多；在建設之時能夠做到不拆遷或少拆遷、占地少、不破壞環境、引線比橋梁短；建設的鋼用量比橋梁要少，且只需普通建筑鋼，工程總造價低于橋梁；設計可以做到一洞多用，可以把城市供水、供電、供氣和通訊等設施安排在比較安全穩定的環境中；易于和兩端交通接線，形成路網（在市區修建過江、過海隧道時這一點更為明顯）等特點。
水下隧道與山嶺隧道、城市地鐵隧道等其他形式隧道的主要區別在于水下隧道具有水源補給豐富,且施工中不具有自然坡排水條件的特點。但是施工的擾動會很容易引起隧道圍巖產生裂隙,涌水是隧道施工常見的地質災害,它不僅引起掌子面圍巖坍塌及流失、埋設坑道、地表塌陷、支護結構變形等,甚至泥石流,而且常導致改變施工方法、增加輔助的工法和工程建設費用的后果。隧道開挖施工的擾動引起裂隙,河水通過頂板裂隙滲透進入地下。在開挖卸荷過程中,風化破碎帶處極易發生涌水的危險。
眾所周知，隧道施工各種風險非常多，如果不能加以有效防制，極易引發惡性事故。筆者長時間從事隧道施工工作中，深感隧道施工安全控制責任之重。施工前必須要完善安全質量制度，加強施工人員安全培訓學習。結合隧道高風險的特點，有針對性的出臺一系列的《安全質量獎懲制度》、《防涌泥突水緊急預案》、《防汛應急預案》、《施工用電管理制度及觸電應急預案》《隧道安全質量管理辦法》等規章制度，并通過進行現場檢查、控制，組織突發事件應急演練，提高參建施工人員、農民工的安全防護與自救意識，也有效的控制安全質量事故發生。要高度重視施工人員、農民工的安全知識教育，嚴格按要求進行現場施工交接班制度，做到班前有安全講話、班中有安全檢查、班后有安全總結。成立以項目經理掛帥的安全管理領導小組，定期組織召開以安全為主題的施工人員大會，對安全質量工作做出針對性部署，對于重點工序，通過現場技術交底會的形式，使施工人員了解施工工藝流程中的安全質量、控制要點，增強安全防范意識。為確保隧道施工質量，必須堅持做好整個施工過程中的各個細節。
對超前支護、洞身開挖及初期支護、防排水工程、仰拱及二次襯砌、路面、機電、通風等附屬結構物等重要部分施工時，在得到準確的地質預報或者監控量測分析后，必須做好切合實際的施工組織設計，配置滿足施工要求的機械設備、模具及技術作業人員，采取科學合理的工藝及方法，確保施工質量，并加強中間交工檢測、檢查和驗收，做好隱蔽工程記錄工作。
為了嚴把工藝、方法關、施工作業人員技術關，質量檢查關，需要在超前支護工程施工前，必須認真審核施工工藝和施工方法，選配具有相應作業能力的技術工人或培訓具有相應作業能力技術工人施工，并進行詳細的施工技術交底，完工后要及時進行質量檢查和分析，總結成功的經驗和預防不足。
洞身開挖及超前支護施工時必須堅持小擾動、勤支護的原則，采取合理的開挖方法，尤其是爆破方法，必須根據地質情況作科學合理的設計，使開挖斷面非常接近設計。勤于測量，嚴格控制超、欠挖，及時按照設計要求施作初期支護工程，防止掉落或坍塌，以免引起意外情況發生。同時做好監控量側工作，分析圍巖的收斂及穩定情況。
    防排水工程工程施工質量控制最重要的是洞身防水板、導流管、止水帶條的安裝，此項目施工時嚴禁使用復合防水板，防水板安裝前必須將初期支護露出的錨桿頭切割掉，把初期支護混凝土表面的突出、鋒利輪廓打磨掉，確保表面大致平整，以免刺穿防水板材；洞身導流管等管道安裝必須定位合理和牢固，切忌搖晃不定。這些工作必須進行驗收檢查，合格才允許安裝防水土工布，防水土公布安裝好后安裝防水板，防水板最重要的工藝就是防水板的焊接，防水板采取熱焊接工藝，這要求施工單位必須對施工作業人員進行專業的培訓，一定要經過試驗合格后才允許作業，焊接過程中必須制造安全到位的作業平臺，滿足焊接行走需要。防水板安裝必須寬松，根據初期支護表面情況預留變形長度和寬度，以免澆筑二次襯砌混凝土時被張裂。防水板安裝完后必須對焊接質量和尺寸進行檢查，合格后才允許進入下到工序。如果二次襯砌中有鋼筋，鋼筋焊接時必須采取防范措施，以免進行鋼筋焊接時燒壞防水板而導致漏水。
二次襯砌施工質量控制的重點在于以下幾個方面：

1. 混凝土模板臺車必須具有足夠的強度和剛度及可調節性能，確保二次襯砌混凝土的線形和不變形；
2. 附屬結構物（各種預埋箱、室、管道、門、洞等）的準確定位和保通，在混凝土澆筑前必須進行檢查，確保定位準確、方案可行，措施到位；
3. 混凝土的澆筑，嚴格按照混凝土配合比拌制和易性好混凝土，連續澆筑，采取合理的振搗方法并注意保護防水板，保證混凝土密實，在，在合理時間內及時拆模和養護，保證混凝土強度外觀質量；仰拱施工最重要的是及時和與邊墻的連接，這一過程要重點檢查仰拱和邊墻的連接，尤其是其中的鋼筋安裝與焊接工作。

在隧道內路面施工需要嚴格控制路面標高，為此必須進行隧道內外路面聯測，按照設計要求布置路面的脹縫和縮縫。在路面工程施工中，各結構層間的清潔工作非常重要，為此隧道內必須確保照明，配備空壓機和高壓水槍，嚴格沖洗和除塵，確保層面結合良好。
近十幾年來，國內外有優先考慮采用水下隧道作為跨越江河湖海方式的趨勢。隨著中國經濟的高速發展、隧道修建技術的日臻完善以及人們環保意識的不斷增強，水下隧道也逐漸被國人所接受，并付諸建設。所以，控制隧道安全施工責任重大、意義重大，作為施工人員必須循章施工，保證隧道施工質量。