摘要：懸臂現澆箱梁掛籃法施工技術的應用雖然已經較為成熟，但是仍然存在一定的問題。文章詳細地介紹了橋梁工程中懸臂現澆箱梁掛籃法施工技術應用過程中存在的問題，并提出了具體的改進建議。

　　關鍵詞：橋梁工程;懸臂現澆箱梁;掛籃施工

　　1 工程概況

　　本文涉及項目為S318望謨至貞豐公路改擴建工程望謨縣城至北盤江段公路項目，該橋梁的主橋結構為懸澆預應力砼變高連續剛構箱梁，跨中、邊支點處的梁以及中心點處的梁高分別為4.4m、12.6m，箱梁兩腹板在豎直方向上等高，底板為水平。箱梁下部的樁基礎分別應用到了雙薄壁墩和鉆孔群樁基礎。作為橋梁項目施工過程中極為重要的施工內容，懸臂現澆箱梁掛籃法的施工質量直接影響整個項目的施工質量和工期，本文將全面、詳細地分析懸臂現澆箱梁掛籃法施工過程中存在的問題，尋找有針對性的改進方法，以提高整個箱梁工程的施工質量。

　　2 懸臂現澆箱梁掛籃法施工技術要點

　　2.1 掛籃懸澆段施工

　　根據懸臂灌注最大分段部分的長度計算設計掛籃的長度，在布置掛籃橫斷面的過程中，必須綜合考慮橋梁截面及寬度的具體設計要求。如果橋梁的橫斷面屬于單箱結構，那么一個掛籃即可完成整個全截面的施工。如果箱梁的設計結構為多箱結構，在施工時為了提高掛籃靈活性，可以應用多個掛籃。對于所有掛籃來說，其設計荷載一共分為6大類：模板重量、掛籃自重、振動器重及振動力、最大節段混凝土重量、施工人群荷載、油泵重量以及千斤頂，必須結合項目實際情況合理計算。同時，必須保證掛籃的平衡穩定性，因此不僅需要考慮高空作業的安全性，還須充分考慮掛籃的重量因素。

　　2.2 掛籃的制作安裝

　　2.2.1 掛籃制作

　　嚴格按設計圖紙規定的幾何尺寸、精度、材質要求以及技術要求制作和加工掛籃，過程中禁止隨意更改掛籃的各項設計參數，完成掛籃各桿件加工后進行掛籃試拼。掛籃技術參數為：單個掛籃自重51.75t;掛籃主桁最大撓度<20mm;掛籃底藍最大撓度<26mm;工作縱向坡±3.5%。

　　2.2.2 掛籃安裝

　　(1)測量放樣

　　清理掛籃安裝段位置處的雜物，由測量組在箱梁兩側腹板頂面位置放出每組軌道(一對掛籃共兩組軌道)的中心線;再由現場施工人員根據中心線放出軌道單根型鋼的中心線和單根型鋼的翼緣邊線，所有放樣線均采用彈墨線形式。放樣完畢經技術員復核無誤后進行下一道工序施工。

　　(2)軌道鋪設

　　用M20砂漿或黃沙調平行走軌道鋪設位置，調平層高差必須滿足要求±2mm。待砂漿達到強度要求后恢復放樣線并且鋪設行走軌道，軌道安裝時在前支點位置處的軌道墊梁必須加密，安裝好的軌道必須平整、順直，要求軌道頂面兩側高差≤5mm。安裝軌道鉗的行走輪后復核兩組軌道的間距(設計兩組軌道間距為6.20m)，檢驗無誤后開始豎向精軋螺紋鋼軌道上壓梁的施工。精軋螺紋鋼采用套筒連接，當軌道上壓梁穿過每根精軋螺紋鋼時，在軌道上壓梁頂面采用100kg/m螺母墊片固定，固定完成后再次檢驗軌道間距(單組軌道兩工鋼間距為60cm)。安裝前支座，根據橋梁橫坡調整前支座高差。安裝反扣輪組后插上保險銷，確保施工安全。

　　(3)主桁架施工

　　主桁架為菱形結構，在施工場地拼裝時注意插銷及螺栓必須擰緊上滿，以防銷軸脫落。

　　單片主桁架放在軌道上后用2個保險葫蘆固定使其穩定，然后調整桁架平整度及垂直度。調整完成后桁架與前支座采用螺栓連接固定，同時主桁后錨與軌道反扣輪組用插銷連接固定。

　　安裝后錨壓梁，每片主桁架的后錨壓梁采用4根精軋螺紋鋼(后錨桿)用螺母墊片固定。固定完成后檢驗后錨桿的垂直度，確認后錨桿的垂直受拉。安裝后錨平聯及剪刀撐，焊接在桁架A3鋼板上。平聯安裝過程中采用手拉葫蘆固定，固定完成后用螺栓連接平聯上的角鋼，平聯水平鋼與14#角鋼進行焊接，焊接采用滿焊，焊縫≥8mm。

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