下面是高級(jí)工程師評(píng)職論文范文，第一篇論文介紹了綠色建筑技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，介紹了綠色建筑設(shè)計(jì)的發(fā)展程度，針對(duì)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給出了相應(yīng)的優(yōu)化方法。第二篇論文介紹了車(chē)輛荷載對(duì)基坑支護(hù)的影響，將車(chē)輛荷載簡(jiǎn)化為移動(dòng)恒載+動(dòng)力荷載，并與將車(chē)輛荷載簡(jiǎn)化為等效靜荷載進(jìn)行對(duì)比分析。
 

　　《綠色建筑技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)》

　　摘要：隨著社會(huì)不斷的發(fā)展，綠色建筑行業(yè)成為城市發(fā)展的重中之重。綠色建筑設(shè)計(jì)的發(fā)展水平更是代表著城市的發(fā)展程度。對(duì)于綠色建筑行業(yè)來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)出一個(gè)好的建筑作品是一個(gè)方面，能夠?qū)⒑玫慕ㄖ髌愤M(jìn)行全方位的優(yōu)化并且進(jìn)行實(shí)踐才能夠占有一席之地。本文針對(duì)當(dāng)前綠色建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化方法的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)單的研究，并且得出一些結(jié)論。

　　關(guān)鍵詞：綠色建筑技術(shù);建筑設(shè)計(jì);優(yōu)化;結(jié)合

　　引言

　　隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸發(fā)展，人們開(kāi)始對(duì)建筑有著一定的要求，且要求越來(lái)越高。對(duì)于建筑物不再滿(mǎn)足于僅僅是能居住就可以，而是對(duì)于建筑物的外形、安全、價(jià)格都有著全方位的評(píng)判。當(dāng)前的綠色建筑技術(shù)更是符合社會(huì)發(fā)展的步伐，綠色建筑設(shè)計(jì)的理念又讓城市發(fā)展不斷的合理化、科學(xué)化。面對(duì)這樣的狀況，建筑設(shè)計(jì)中過(guò)去的設(shè)計(jì)方法與理念已經(jīng)逐漸被代替，取而代之的是性?xún)r(jià)比更高的方式與觀(guān)念。針對(duì)這樣的情況，將綠色建筑設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行優(yōu)化，已經(jīng)是刻不容緩。

　　1總概

　　1.1建筑設(shè)計(jì)

　　建筑設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)是指建筑物的整體布局設(shè)計(jì)。其設(shè)計(jì)內(nèi)容包括建筑物的內(nèi)外形狀、大小、構(gòu)造等。根據(jù)當(dāng)前社會(huì)的需求進(jìn)行研究分析，創(chuàng)造出一個(gè)空間環(huán)境，該空間環(huán)境符合人們的審美以及需求愿望。設(shè)計(jì)的成果主要是建筑物的總平面圖以及相對(duì)應(yīng)的輔助圖[1]。建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是當(dāng)前的設(shè)計(jì)行業(yè)中比較重要的一個(gè)部分。城市的發(fā)展離不開(kāi)建筑物的積累，建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要性也顯現(xiàn)于當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展中。建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包含著許多專(zhuān)業(yè)知識(shí)，每個(gè)知識(shí)錯(cuò)綜復(fù)雜相互關(guān)聯(lián)，這就為這個(gè)設(shè)計(jì)行業(yè)的發(fā)展增加了難度。

　　1.2綠色建筑

　　綠色建筑的核心在于保護(hù)環(huán)境，其主要利用建筑物的各種特性增加入住人的體驗(yàn)感，同時(shí)利用建筑物的特性對(duì)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。綠色建筑能夠在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)土地進(jìn)行節(jié)約，對(duì)資源的利用率也能夠達(dá)到最大。節(jié)省能源、減少成本，這樣就能夠保證資源不被浪費(fèi)。將綠色建筑技術(shù)對(duì)當(dāng)前建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行全方位的優(yōu)化，這樣就能夠保證建筑工程的進(jìn)度與質(zhì)量。

　　1.3應(yīng)用原則

　　綠色建筑設(shè)計(jì)優(yōu)化是對(duì)建筑物的整體設(shè)計(jì)優(yōu)化的重點(diǎn)。建筑設(shè)計(jì)作為建筑物的基礎(chǔ)支撐，其重要性不言而喻。因此，對(duì)綠色建筑物設(shè)計(jì)研究是當(dāng)前建筑行業(yè)的重點(diǎn)之一。當(dāng)前綠色建筑物設(shè)計(jì)的研究方向主要在于兩點(diǎn)：①成本資源節(jié)約;②實(shí)用性與美觀(guān)性提升。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，這兩點(diǎn)的涉及的不僅僅是兩個(gè)方面，而是整個(gè)綠色建筑物設(shè)計(jì)所必須要涉及的知識(shí)。針對(duì)成本、資源節(jié)約就必須要對(duì)綠色建筑物結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)進(jìn)行全方位的優(yōu)化，包括其使用的材料等。針對(duì)實(shí)用性與美觀(guān)性則是要更注重對(duì)其材料特性等進(jìn)行優(yōu)化[2]。

　　2優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程

　　2.1分析建筑環(huán)境

　　在對(duì)建筑物設(shè)計(jì)之前，就要先確定一個(gè)理念。這個(gè)理念就是讓建筑物不會(huì)破壞環(huán)境，同時(shí)還能節(jié)約資源。設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)之前必須要到建筑環(huán)境中對(duì)建筑物所處的環(huán)境有一個(gè)大致的了解。對(duì)氣候、濕度、溫度等數(shù)據(jù)都要有一個(gè)對(duì)應(yīng)的了解，并且根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行環(huán)境模擬，最終確定應(yīng)用的材料與設(shè)計(jì)方法。

　　2.2總平面設(shè)計(jì)優(yōu)化

　　對(duì)于建筑設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，是分層次進(jìn)行設(shè)計(jì)的。從主體框架到細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都是要按照對(duì)應(yīng)的層次進(jìn)行設(shè)計(jì)的。也就是說(shuō)，在設(shè)計(jì)過(guò)程里，專(zhuān)業(yè)人員要進(jìn)行分類(lèi)，針對(duì)不同的地方進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于自己手上負(fù)責(zé)的優(yōu)化項(xiàng)目要達(dá)到最好。針對(duì)整體優(yōu)化的工作人員會(huì)更加注重整體與部分之間的聯(lián)系，對(duì)每一個(gè)部分進(jìn)行有效的研究分析，加強(qiáng)與整體之間的聯(lián)系。要放眼于整個(gè)建筑物的設(shè)計(jì)，對(duì)于整體的性能要更加注重。針對(duì)部分中所使用的材料等也要更加注意，只有部分達(dá)到最好，才能夠保證整體的性能最佳。建筑物的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)決定著建筑物之后的性能發(fā)揮。

　　2.3其他細(xì)節(jié)布局設(shè)計(jì)

　　建筑物的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)流程中就會(huì)特別注意使用優(yōu)化方式。針對(duì)當(dāng)前的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)就能夠改善過(guò)去的許多細(xì)節(jié)。對(duì)于地質(zhì)地基、基礎(chǔ)構(gòu)造等都要格外認(rèn)真。優(yōu)化基礎(chǔ)不僅僅是優(yōu)化當(dāng)前的設(shè)計(jì)方法，更是要優(yōu)化設(shè)計(jì)理念。對(duì)于許多情況來(lái)說(shuō)，書(shū)上的不一定能夠完全的符合實(shí)際環(huán)境，就必須對(duì)實(shí)際環(huán)境進(jìn)行改善。針對(duì)于實(shí)際環(huán)境開(kāi)始就地考察優(yōu)化[3]。在建筑整體設(shè)計(jì)之前，就對(duì)當(dāng)前的基礎(chǔ)進(jìn)行研究分析，將整體構(gòu)造與結(jié)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)定提升。

　　3當(dāng)前優(yōu)化方法與存在問(wèn)題

　　3.1專(zhuān)業(yè)人才缺失

　　常言道術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，但是在綠色建筑設(shè)計(jì)這塊明顯能夠感覺(jué)到即便設(shè)計(jì)人員都是相對(duì)應(yīng)專(zhuān)業(yè)的，可是在發(fā)展的過(guò)程里，不能僅僅靠書(shū)本上的理論知識(shí)。在實(shí)踐過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)很多的狀況是課本上并沒(méi)有講解的問(wèn)題。專(zhuān)業(yè)人才雖然已經(jīng)了解并且儲(chǔ)備專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但是由于工作經(jīng)驗(yàn)不足，可以借鑒的實(shí)例少之又少，這就很大程度上限制了專(zhuān)業(yè)學(xué)生的潛力與知識(shí)應(yīng)用。工作人員整體即便有基本知識(shí)卻不能將其完全發(fā)揮出來(lái)，僅僅是紙上談兵。在建筑設(shè)計(jì)方面，很多工作人員并沒(méi)有熟練掌握其當(dāng)中的工作要義。因此，在做出的成果中是很難應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)情況的。工作人員整體水平低，專(zhuān)業(yè)知識(shí)雖然儲(chǔ)備的充足但是卻不能完全地應(yīng)用于所需環(huán)境。

　　3.2設(shè)計(jì)不合理

　　當(dāng)前綠色建筑在設(shè)計(jì)中有許多不合理的地方，在當(dāng)前的綠色建筑設(shè)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，我們的設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過(guò)程中還是追求外表樣式新穎。但是這樣就會(huì)導(dǎo)致土地資源、能源資源的浪費(fèi)。在設(shè)計(jì)過(guò)程里設(shè)計(jì)者由于經(jīng)驗(yàn)不足僅僅是照搬國(guó)外的設(shè)計(jì)理念，就會(huì)造成設(shè)計(jì)成果與環(huán)境不符合，最后違背綠色建筑設(shè)計(jì)的高效、適用的原則。

　　3.3建筑成本與周期

　　當(dāng)前綠色建筑設(shè)計(jì)發(fā)展較晚，發(fā)展的過(guò)程也非常的艱辛。由于我國(guó)當(dāng)前的發(fā)展環(huán)境，綠色建筑設(shè)計(jì)理念使發(fā)展的成本不斷的增大，周期變長(zhǎng)。這就在一定程度上對(duì)發(fā)展造成一定的阻礙。

　　4解決策略

　　4.1人員問(wèn)題

　　由于目前工作人員所缺少的不是專(zhuān)業(yè)知識(shí)，缺少的是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，那么，公司可以定期將工作人員帶到其他的設(shè)計(jì)企業(yè)中互相交流學(xué)習(xí)。向老一輩有經(jīng)驗(yàn)的員工學(xué)習(xí)，了解他們解決突發(fā)問(wèn)題的方法，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)。公司若是想要更好的發(fā)展，可以派遣學(xué)習(xí)小組到國(guó)外大型企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)交流，學(xué)習(xí)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念與實(shí)踐科技。從根本上改變工作人員對(duì)設(shè)計(jì)行業(yè)整體的認(rèn)知。在不影響工作的前提下，工作人員可以自己私下研究學(xué)習(xí)，每一個(gè)提出的解決方法都是建立在實(shí)踐的基礎(chǔ)上才能被認(rèn)可。工作人員可以自己提出方法提出問(wèn)題，然后利用手上現(xiàn)有的資源進(jìn)行調(diào)控嘗試，這樣在實(shí)踐中證明理論，用理論指導(dǎo)實(shí)踐。

　　4.2環(huán)境問(wèn)題

　　對(duì)于現(xiàn)在設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，僅僅是學(xué)習(xí)實(shí)踐他人理論是不夠的。每一個(gè)設(shè)計(jì)者由于所處的時(shí)間、地理位置、環(huán)境都是不一樣的。設(shè)計(jì)人員不應(yīng)該就單一的照搬照抄，這樣到最后還是會(huì)由于其他因素導(dǎo)致的差異而出現(xiàn)問(wèn)題。因此，學(xué)習(xí)他人的經(jīng)驗(yàn)、理論、設(shè)計(jì)觀(guān)念是一部分，總結(jié)他人的經(jīng)驗(yàn)、理論、設(shè)計(jì)觀(guān)念才是最重要的[4]。能否將他人精華融會(huì)貫通，并且加入到符合自己現(xiàn)狀的設(shè)計(jì)理念里。這才是設(shè)計(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。完善系統(tǒng)，注意每一個(gè)過(guò)程，每一個(gè)問(wèn)題。開(kāi)拓研究，將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，進(jìn)行科技創(chuàng)新，將自己的經(jīng)驗(yàn)與他人的經(jīng)驗(yàn)相比較進(jìn)行學(xué)習(xí)。企業(yè)要為此引進(jìn)大量專(zhuān)業(yè)人才，培訓(xùn)過(guò)去的老員工互相交流，互相學(xué)習(xí)。

　　5結(jié)束語(yǔ)

　　社會(huì)發(fā)展在不斷的加快，社會(huì)前進(jìn)的步伐也在不斷的提升。建筑設(shè)計(jì)已經(jīng)不能夠簡(jiǎn)單的進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)踐了，而是要針對(duì)當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展進(jìn)行更新、進(jìn)行發(fā)展。只有不斷的更新自己的理念才能夠創(chuàng)造出好的建筑作品。根據(jù)當(dāng)前社會(huì)的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)、優(yōu)化，這樣才能夠保證不被淘汰。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]張文麗.探究綠色建筑技術(shù)在建筑設(shè)計(jì)中的優(yōu)化與結(jié)合[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2016(29).

　　[2]張書(shū)娜，趙杰峰，時(shí)瑞國(guó).探究綠色建筑技術(shù)在建筑設(shè)計(jì)中的優(yōu)化與結(jié)合[J].居業(yè)，2016(12)：81~82.

　　[3]楊樹(shù)榕.分析綠色建筑技術(shù)在建筑設(shè)計(jì)中的優(yōu)化與結(jié)合[J].工業(yè)，2016(12)：145.

　　[4]何懿.論綠色建筑技術(shù)在建筑設(shè)計(jì)中的優(yōu)化與結(jié)合[J].建材與裝飾，2017(44).

　　作者：劉雨溪 單位：中國(guó)城市建設(shè)研究院有限公司

　　《車(chē)輛荷載對(duì)基坑支護(hù)的影響》

　　摘要:目前的基坑支護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范并未明確說(shuō)明是否考慮以及如何考慮車(chē)輛荷載，將車(chē)輛簡(jiǎn)化為等效靜荷載及移動(dòng)恒載+沖擊荷載，并通過(guò)具體的基坑實(shí)例加以計(jì)算分析。結(jié)果表明，車(chē)輛荷載對(duì)基坑有一定的影響，將車(chē)輛荷載簡(jiǎn)化為等效靜荷載對(duì)基坑的影響小于將車(chē)輛荷載簡(jiǎn)化為移動(dòng)恒載+沖擊荷載。

　　關(guān)鍵詞:深基坑，車(chē)輛荷載，沖擊荷載，穩(wěn)定性分析

　　隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，市政道路及地鐵建設(shè)工程越來(lái)越多，越來(lái)越多的基坑將面臨周邊車(chē)輛荷載的影響。在該類(lèi)基坑進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，勢(shì)必要根據(jù)車(chē)輛荷載的大小而加以考慮。在以往的基坑支護(hù)設(shè)計(jì)中，很少考慮車(chē)輛荷載的影響，只是在道路工程設(shè)計(jì)中，考慮車(chē)輛荷載對(duì)道路沉降的影響，且一般以等效靜荷載加以考慮。

　　文獻(xiàn)采用振動(dòng)方程描述火車(chē)動(dòng)荷載，然后等效為靜荷載進(jìn)行相應(yīng)的支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。文獻(xiàn)[2]將汽車(chē)荷載簡(jiǎn)化為移動(dòng)荷載和動(dòng)荷載，以沖擊系數(shù)表征動(dòng)荷載，分析汽車(chē)荷載對(duì)滑坡穩(wěn)定性影響。文獻(xiàn)[3]將車(chē)輛荷載轉(zhuǎn)化為等效荷載并考慮車(chē)輛動(dòng)荷載對(duì)基坑支護(hù)形式的影響。關(guān)于如何考慮車(chē)輛荷載對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響，建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程并沒(méi)有明確給出是否考慮且如何考慮。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員也是根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行考慮。本文在參考總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將車(chē)輛荷載簡(jiǎn)化為移動(dòng)恒載+動(dòng)力荷載，并與將車(chē)輛荷載簡(jiǎn)化為等效靜荷載進(jìn)行對(duì)比分析，并以具體工程實(shí)例加以計(jì)算分析。

　　1汽車(chē)荷載的取值

　　本文主要采用兩種方法計(jì)算汽車(chē)荷載，即:將汽車(chē)荷載簡(jiǎn)化為移動(dòng)恒載+沖擊荷載;將汽車(chē)荷載簡(jiǎn)化為等效靜荷載。

　　1.1移動(dòng)恒載及沖擊荷載的計(jì)算根據(jù)文獻(xiàn)[4]，公路路面及橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)車(chē)輛荷載的處理方法，通常有以下三種:

　　1)動(dòng)力荷載:即通過(guò)建立車(chē)輛振動(dòng)模型，計(jì)算得到車(chē)輛附加動(dòng)荷載，然后將動(dòng)荷載通過(guò)動(dòng)荷載系數(shù)反映出動(dòng)荷載對(duì)路面結(jié)構(gòu)等的影響。

　　2)移動(dòng)恒載:將車(chē)輛荷載簡(jiǎn)化為沿行駛方向的大小等于車(chē)輛自重的常荷載。該種處理方式用于目前的鐵路和公路橋梁汽車(chē)荷載計(jì)算中，其沖擊力以沖擊系數(shù)表征。

　　3)移動(dòng)隨機(jī)荷載:因路面的平整程度是個(gè)典型的隨機(jī)過(guò)程，故車(chē)輛作用于路面的附加動(dòng)荷載也具有隨機(jī)性。在實(shí)際工程中，可根據(jù)具體情況及精度的要求靈活的選擇處理方式[2]。

　　1.2車(chē)輛等效荷載的計(jì)算根據(jù)文獻(xiàn)[3]，目前考慮車(chē)輛動(dòng)荷載常用的方法有集中荷載法和等效均厚土層法。

　　1.2.1車(chē)輛等效荷載的計(jì)算基坑支護(hù)中，通常將基坑支護(hù)的影響區(qū)域作為一個(gè)大的擋土墻，把基坑周?chē)馏w破裂面范圍內(nèi)的車(chē)輛荷載用一均布等效荷載來(lái)代替[8，9]，即把基坑周?chē)馏w上作用的車(chē)輛荷載換算成土層厚度，再按照該土層厚度最支護(hù)結(jié)構(gòu)的土壓力進(jìn)行計(jì)算。具體的，根據(jù)極限平衡法得出不考慮車(chē)輛荷載作用時(shí)基坑的破裂角，再根據(jù)破裂角計(jì)算出破裂棱體的寬度及車(chē)輛的擴(kuò)散長(zhǎng)度，最后求出等效的土層厚度。該法即認(rèn)為基坑上承受均布荷載，再將該均布荷載作為基坑周邊的超載來(lái)計(jì)算對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響。1.2.2集中荷載法的計(jì)算根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定[10]，對(duì)于公路—Ⅰ級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)，汽車(chē)荷載采用相同的汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)值。

　　對(duì)于550kN的汽車(chē)，輪距為1.8m，軸距為3m+1.4m+7m+1.4m，前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值為30kN，中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值為2×120kN，后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值為2×140kN，前輪著地面積及寬度為0.3m×0.2m，中輪及后輪的著地面積及寬度為0.6m×0.2m，汽車(chē)外形尺寸為15m×2.5m。計(jì)算時(shí)，具體的:先確定車(chē)輛的類(lèi)型，以便確定車(chē)輛重量及輪距等，再將車(chē)輛荷載簡(jiǎn)化為靜荷載，最后將車(chē)輛荷載進(jìn)行分配。

　　2工程實(shí)例

　　成都某基坑項(xiàng)目位于成都市高新區(qū)紅牌樓附近，基坑深度約9.3m。場(chǎng)地地貌單元屬岷江水系一級(jí)階地。據(jù)鉆探揭示，場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要由第四系人工堆積雜填土，層厚1.60m～2.60m，淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，于場(chǎng)地內(nèi)局部地段分布，層厚0.70m～1.10m，第四系全新統(tǒng)沖積的粉質(zhì)粘土，該層在場(chǎng)地內(nèi)局部分布，層厚1.00m～2.70m;粉土，該層在場(chǎng)地內(nèi)分布較普遍，層厚0.50m～5.20m。細(xì)砂該層在場(chǎng)地內(nèi)普遍分布，層厚0.50m～3.20m;松散卵石，層厚0.50m～2.20m;稍密卵石，層厚0.50m～2.90m。中密卵石，層厚0.50m～3.40m。密實(shí)卵石，層厚0.60m～3.40m。場(chǎng)地地下水主要為賦存于第四系砂卵石層中的孔隙型潛水及少量人工填土層中的上層滯水，受地下徑流、大氣降水補(bǔ)給;排泄方式以地面蒸發(fā)、地下徑流為主。各層土的參數(shù)如表1所示。基坑的東側(cè)因需作為場(chǎng)地渣土車(chē)通道，故必須考慮車(chē)輛荷載對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響。

　　2.1按照移動(dòng)恒載及沖擊荷載計(jì)算如前述，車(chē)輛荷載包括車(chē)輛自重及車(chē)輛動(dòng)力荷載，車(chē)輛自重以移動(dòng)恒載表示，車(chē)輛沖擊荷載以沖擊系數(shù)量化。以公路—Ⅱ級(jí)汽車(chē)荷載為例(見(jiàn)圖1)。2.2按照車(chē)輛等效荷載計(jì)算根據(jù)地勘報(bào)告給出的土層參數(shù)，計(jì)算破壞棱體的長(zhǎng)度L0，忽略車(chē)輛荷載對(duì)滑動(dòng)面位置的影響[9]計(jì)算寬度不應(yīng)超過(guò)分段寬度，當(dāng)分段長(zhǎng)度小于13m時(shí)，按照實(shí)際分段長(zhǎng)度計(jì)算。

　　2.3計(jì)算結(jié)果及分析針對(duì)本段基坑采用的護(hù)壁樁支護(hù)形式，表2將上述兩種計(jì)算車(chē)輛荷載的方式進(jìn)行比較分析，其中正常情況是指未考慮車(chē)輛荷載的情況，方法1表示按照移動(dòng)恒載及沖擊荷載考慮車(chē)輛荷載的情況，方法2是指按照車(chē)輛等效荷載計(jì)算車(chē)輛荷載的情況。從表2可以看出:1)考慮車(chē)輛荷載的影響與不考慮車(chē)輛荷載作用的影響對(duì)基坑的安全性影響比較大;2)將車(chē)輛荷載轉(zhuǎn)換為等效靜荷載后對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響比將車(chē)輛荷載簡(jiǎn)化為移動(dòng)恒載+沖擊荷載后對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響小;3)目前的基坑支護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范并未明確說(shuō)明是否考慮基坑周邊的車(chē)輛荷載以及如何考慮車(chē)輛荷載。

　　3結(jié)語(yǔ)

　　目前的基坑支護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范并未明確說(shuō)明是否考慮基坑周邊的車(chē)輛荷載以及如何考慮車(chē)輛荷載，本文通過(guò)總結(jié)常用的兩種考慮車(chē)輛荷載的方法并結(jié)合實(shí)際工程實(shí)例，得出如下結(jié)論:1)車(chē)輛荷載的作用對(duì)基坑的安全性有一定的影響，具體的影響視車(chē)輛荷載的情況而定;2)是否考慮及如何考慮車(chē)輛荷載，應(yīng)視具體的項(xiàng)目情況而定。

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　　作者：灌千元 單位：成都四海巖土工程有限公司

　　推薦閱讀：《建筑節(jié)能》雜志，創(chuàng)刊于1973年，是由中國(guó)建筑東北設(shè)計(jì)研究院有限公司主辦，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建筑節(jié)能中心、清華大學(xué)建筑節(jié)能中心和中國(guó)建筑學(xué)會(huì)建筑材料分會(huì)協(xié)辦的國(guó)家級(jí)建筑節(jié)能專(zhuān)業(yè)技術(shù)期刊。