摘要：高職土木工程類專業包括鐵道工程、公路工程、水利工程、工民建等各類專業，培養出來的學生基本都是面向士建類的施工企業.從事工程施工技術、測量、繪圖、預算等基礎性的工作。大多數工科類高職院校都有培養該類畢業生的專業.畢業生數量也在逐年增加。這些學校的授課體系基本相同，培養的應用能力也基本一致，相互之間形成了強大的競爭力。目前的就業市場前景如何.培養的學生如何適應市場需求以及如何提高就業率，是這類學校的頭等大事。所以.有土木工程類專業畢業生的院校必須深入了解市場.調整教學計劃.加強就業指導.實現“出口”暢通。

　　國內國際基建市場形勢鐵路建設2004年1月，國務院通過了《中長期鐵路網規劃》，2006年鐵道部又通過了《鐵路“十一五”規劃》，明確了鐵路發展的主要目標和重點任務。《鐵路“十一五”規劃》提出：“十一五”期間，中國鐵路發展的主要目標是：建設新線1.7萬公里，其中客運專線7000公里;建設既有線復線800l0公里;既有線電氣化改造1.5萬公里;到2010年，全國鐵路營業里程達到9萬公里以上.復線、電氣化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到2萬公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸.西部路網總規模達到3.5萬公里。形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。

　　該《規劃》還確定了鐵路發展的六項重點任務，其中一項是加強人才隊伍建設，實施“人才強路”倡議。以經營管理人才、專業技術人才、技能人才三支隊伍建設為重點。公路建設2o04年底。國務院通過了《國家高速公路網規劃》，該規劃確定未來20～30年內， 高速公路網將連接起所有省會級城市、計劃單列市、83%具有50萬以上城鎮人口的大城市和74%具有20萬以上城鎮人口的中等城市，總規模約8.5萬公里。目前已建成2.9萬公里，在建1.6萬公里.待建4萬公里，分別占總里程的34% 、19%和47%。待建里程中，東部地區為0.8萬公里，中部地區為1.1萬公里，西部地區為2.1萬公里，建設任務主要集中在中西部地區，特別是西部地區的建設任務相當繁重。建成這個系統大約需要30年。交通部印發的《公路水路交通“十一五”發展規劃》確定的目標是：2010年，全國公路總里程將達到230萬公里.其中高速公路6.5萬公里.二級以上公路45萬公里，縣鄉公路180萬公里。具備通達條件的鄉鎮和建制村100%通公路.95%的鄉鎮、80%的建制村通瀝青水泥1路。

　　海外工程日益增多 目前.我國承攬的非洲、南亞、東南亞等國的鐵路、公路工程也13益增多，許多單位專門成立了海外公司，其中以中鐵海外工程公司為最大，應該說這些單位的用人需求是比較大的。

　　城市建設方興未艾 目前。我國城市建設的速度不斷加快。現在國內許多城市的道路建設都在向著構建城市快速干道、規劃“××城市×小時都市交通罔”的方向發展， 目前在建或規劃建設地鐵的城市多達數十個，一般具有建設周期長、施工難度大、造價高等特點.這些都是潛在的就業市場。當前就業市場分析就業潛力較大近期筆者走訪了中鐵、中鐵建、中建、中交系統等部分單位。

　　根據用人單位的介紹， 目前整體來說缺乏人才，現場施T技術人員，包括測量、繪圖、實驗、公路檢測、高速鐵路、地鐵施工等方面的技術人員相當缺乏.尤其缺乏具有較高綜合素質的人才。

　　新的就業市場逐漸開放 目前。鐵路工程、公路工程、房建工程相互滲透、相互交叉，市場全部開放.凡是有資質的企業都可以承攬相應的T程。中鐵系統、中交系統、中建系統、中國水利水電系統以及地方建筑企業不斷進入鐵路、公路、房建等各個領域的建設。所占市場份額也不斷擴大。例如.中建八局承攬了吉林省全部高速鐵路的建設工程，上海四建在上海地鐵項目中也占有一定比例等。

　　這些都是潛在著的新就業市場。各單位招聘人才的數額也逐漸增加，例如中鐵、中建系統所屬的工程局每年計劃招聘人數都在1000人左右，其中工程技術人員所占比例達80%左右的比例。

　　民營、私營、三資企業力量逐漸擴大 目前我國的民營、私營、三資企業數量逐漸增多。這些新興企業面臨的最大問題就是缺乏人才。尤其是具有一定經驗的技術人員。因此，他們一直不斷地從一些國有單位“挖人”，這一事實從國有施丁企業人才流失現象巾不難看出。

　　用人單位的用人政策日趨務實 據用人單位介紹，從現場需要看，專科生、高職生比較容易適應現場，而且務實、留得住，有利于施_丁隊伍的穩定。用人單位沒有盲目地將人才層次定得很高.用人單位的用人觀正在逐漸發生變化. 變得更加切合實際。

　　高職院校就業對策

　　(一)調整教學計劃，努力適應市場需求教學計劃的制定原則應陔是寬基礎、強技能。同時根據市場的實際需求.不斷修改土木工程類專業的教學計劃.使其培養的學生“型號”更加適應市場需要。例如，現在有些土木類高職院校的教學計劃取消了計算機語言類課程.增加了在實際工作中具有很強實用性的計算機實際操作的有關內容， 如辦公軟件以及同T程施工有關的計算軟件等教學內容。

　　調整專業設置.可以按照工程大類沒置專業，分方向制定教學計劃。例如，道橋專業可以設置道橋方向、公路隧道方向、公路與城市道路方向、基礎(路基路面)工程方向、道橋測量技術、道橋維修與養護技術等：鐵道工程專業可以分為鐵道維修與養護、城市輕軌與地下鐵道、高速鐵路、基礎工程等方向，建筑工程可以分為給排水方向、裝飾工程、結構工程等。

　　(二)加強就業指導，轉變學生的就業觀念教育學生理性確定就業期望值2006年，北京高校畢業生就業指導中心公布了《2006年北京高校畢業生就業薪酬調查報告》，報告顯示，北京高校2006屆畢業生的平均起點工資為2262.31元。其中。近三分之二畢業生的起點工資在200O元以下，近四分之一畢業生的起點工資在1000元以下。結合近幾年就業市場分析. 可看出用人單位的用人政策在不斷調整，有些用人單位不斷提高畢業生的學歷要求。例如。前兩年本科生就可以輕松進入的單位。現在即使研究生畢業也很難進入了;相應地，各單位對本科生、高職生的要求也不斷提高，以前部分單位曾經給予研究生、本科生的就業優惠政策，現在要么降低，要么取消，而與此對應的是.本科以上學歷的畢業生供大于求。面臨以上情況，各院校必須教育學生降低就業期望值。找準自己的位置。

　　適應就業現實。

　　教育學生樹立正確的就業觀 目前對畢業生最有吸引力的還是國有企業.尤其是由原來行業主管劃轉到地方管理的學校的學生，他們的傳統和固有觀念是本校原系統的各單位都是靠得住、效益好的，而對其他國有企業不感興趣，對民營和私企更是不屑一顧。學生產生這種想法的原因，一是學生不了解就業市場，二是許多學校多年來的就業慣性所致。各高職院校都有各自傳統的、固定的“客戶”，而對一些新的領域不認可。因此要幫助學生了解市場行情. 教育他們樹立新的就業觀。事實上.現在民營、私企不僅T資待遇不低，而且同樣有保障機制，例如有些單位明確提出代繳三金、保險等費用，與國有企業并無多少差別。相反，有些國有企業卻因地域限制不能解決戶口等問題，限制了用人需求。

　　加強學生綜合素質的培養 目前各單位都建立了淘汰機制，對新招聘的畢業生先行試用一年。因此必須加強學生綜合能力的培養.提高他們吃苦耐勞、適應現場的能力以及學習能力.這樣才能穩得住，干得好，才能夠打好基礎。

　　加強和用人單位的聯系 目前。凡國內的：[科院校，幾乎都有土木工程、道橋、測量等專業的畢業生。企業在選擇哪所學校畢業生的問題上具有很大的自主性。這就要求各高職院校一方面加強與用人單位的聯系，建立長期的溝通.一方面要樹立品牌。取得用人單位的長期認可。

　　面向中西部就業從國家建設的重點來看。基建工程的重點在西部。根據2006年大學生的幾次“雙選會”實際情況來看，西部企業在大量地引進人才。尤其是西北地區的一些用人單位對畢業生的學歷要求并不高，例如新疆的部分單位基本定位在專科以上層次。還有部分國有改制企業定位也比較準確，都在制定相應的人才政策。應該說，中西部的就業市場廣大，因此要教育學生認清自我、認清形勢.不要盲目地追求到沿海或東部比較發達地區就業。

　　面向二級企業、施工單位就業現在附著于大型企業施工的二級企業、民營私企急需人才。基本上能夠很好地解決畢業生的“二金”、職稱評定等問題，這些企業也是非常不錯的就業方向。

　　當然。要提高高職土木：程類學生的就業率和就業質量。必須堅持以質量求發展的理念， 培養質量過硬、素質較高、適應性強的畢業生，這樣才能使學生穩步就業，實現高職土木工程類畢業生的“出口”暢通.實現土木工程類專業的良性發展。