對(duì)成孔過(guò)程全程有毒氣體檢測(cè)，常用活體家禽生物檢驗(yàn)和有害氣體檢測(cè)儀檢驗(yàn)。實(shí)用中，針對(duì)家禽對(duì)有毒氣體比人體敏感的特點(diǎn)，采取活體雞鴨等家禽先行入孔方式進(jìn)行生物檢測(cè)，來(lái)得直接、方便且便于操作。停留孔中的家禽一旦出現(xiàn)中毒癥狀，應(yīng)迅速撤離操作人員，并強(qiáng)行通入新鮮空氣不少于15～30分鐘后，才可繼續(xù)入孔作業(yè)。成孔過(guò)程中，家禽必須全程滯留井下并注意留心觀察。

　　挖孔樁施工過(guò)程的“有毒氣體”是一個(gè)通俗概念，即對(duì)井下作業(yè)人員生存環(huán)境有惡劣影響的氣相物質(zhì)的統(tǒng)稱，如富氮欠氧“空氣”或甲烷等充斥井底，阻礙甚至遏殺作業(yè)人員生命活動(dòng)的物質(zhì)等。它一般包括地下沼氣和經(jīng)地層過(guò)濾后的空氣兩種。一般，爆破過(guò)程產(chǎn)生的有害粉塵也可以歸入廣義的有毒氣體范圍。目前國(guó)家對(duì)人工挖孔樁內(nèi)“有毒氣體”的檢出標(biāo)準(zhǔn)是《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB 3095-96)。

　　地下沼氣常見(jiàn)于周圍有淤泥質(zhì)、泥炭、煤礦、垃圾填埋場(chǎng)、湖泊沼澤等回填及沉積區(qū)，它主要以地層中滲出甲烷等有毒氣體為主。對(duì)一公里范圍內(nèi)可能有壓氣工程的施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，由于地層過(guò)濾，部分空氣中的氧被礦物吸收除去，造成孔中滲出氣體的富氮欠氧成份，不利于井下人體生存。上述兩種地質(zhì)環(huán)境的挖孔樁成孔過(guò)程，應(yīng)該引起足夠的警覺(jué)。

　　這里還需要明確一個(gè)概念，石質(zhì)地層同樣因?yàn)榭p隙中滲出的地層過(guò)濾氣體和部分地層的耗氧化學(xué)反應(yīng)等因素影響，會(huì)存在產(chǎn)生富氮欠氧有毒氣體為害的條件，不容忽視。

　　有毒氣體的現(xiàn)場(chǎng)防御

　　防御有毒氣體對(duì)挖孔樁施工過(guò)程的危害，其主要措施如下：

　　·加強(qiáng)安全防御及避險(xiǎn)等緊急救助常識(shí)教育：

　　施工作業(yè)人員應(yīng)做好安全防御及避險(xiǎn)等緊急救助常識(shí)教育。教導(dǎo)全體參建人員只有在緊急通入空氣(主要成份為氧氣)后，并經(jīng)生物或儀器檢驗(yàn)有毒氣體檢驗(yàn)允許后，才可下井作業(yè)和救人。做到有規(guī)范的緊急救助，防止盲目下井救助，導(dǎo)致救助人員的附加傷害，擴(kuò)大傷亡事故規(guī)模。

　　·設(shè)專職安全員進(jìn)行工點(diǎn)(或現(xiàn)場(chǎng))的全程督導(dǎo)：

　　完善相關(guān)管理體制和措施，采用全過(guò)程督促，設(shè)專人針對(duì)有毒氣體防御措施等，分重點(diǎn)、多環(huán)節(jié)地進(jìn)行檢查和落實(shí);對(duì)違反的情節(jié)嚴(yán)重者，給予專項(xiàng)整改和督促。

　　·完善管理體制(注：)

　　挖孔過(guò)程中，隨時(shí)注意是否有有毒氣體泄漏。樁孔開(kāi)挖深度超過(guò)5米，開(kāi)挖前應(yīng)進(jìn)行有毒氣體檢測(cè)。孔深超過(guò)10米，應(yīng)在制度上明確井下通風(fēng)，輸送新鮮空氣的工作頻率和責(zé)任人。

　　注：作者在2000年版交通部頒《公路橋涵施工手冊(cè)》橋涵部分(上冊(cè)608頁(yè))要求 “大于15m孔深，應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)和安全措施”的基礎(chǔ)上，對(duì)“通風(fēng)安全設(shè)防深度”有所修改。主要依據(jù)是城市建設(shè)造成的生活、建筑垃圾淺層填埋和無(wú)序填埋量加大，使有毒氣體的聚集向淺層發(fā)展。據(jù)作者不完全的事故統(tǒng)計(jì)，15m以內(nèi)發(fā)生挖孔樁工程人員毒斃的事故率占同類事故總毒斃率的65%左右，其中5-10m挖深時(shí)毒斃率達(dá)總毒斃率的35.7%左右，可以推之。同樣是上述手冊(cè)(上冊(cè)609頁(yè))要求孔內(nèi)爆破施工的爆破后有毒氣體測(cè)定的有效設(shè)防深度是12m，也應(yīng)予提前。

　　加強(qiáng)程序管理和加強(qiáng)施工過(guò)程管理，包括施工單位自身體系的完善和監(jiān)督主管部門的重視，且后者尤為重要。施工部門根據(jù)工程實(shí)際和現(xiàn)行相關(guān)施工規(guī)范、操作規(guī)程、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文等，詳細(xì)編列明確施工工藝和安全的各項(xiàng)措施，通過(guò)教育、檢查制度的層層落實(shí)，力行實(shí)踐是重要的環(huán)節(jié)。相關(guān)部門各大員嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，變“改事后處理”為“事前完善程序，預(yù)防條件不適下的強(qiáng)行上馬;事中加強(qiáng)過(guò)程整改，監(jiān)督、消滅事故于疏忽;事后總結(jié)教訓(xùn)，以利今后管理能力的提高”，才是服務(wù)工程的具體表現(xiàn)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　1、交通部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000版，人民交通出版社。2000年。

　　2、交通部頒《公路施工手冊(cè)》橋涵部分，上冊(cè)，人民交通出版社。2000年。