摘 要：為促進廣西經濟持續健康發展，提高廣西先進制造業在全球價值鏈中的地位，重點研究廣西汽車制造業在全球價值鏈中的發展概況，包括產品制造、產品銷售、產品設計與研發三個方面，并討論了當前廣西汽車制造業的產業集中程度，探究制約廣西汽車制造業向全球價值鏈中高端攀升的影響因素，并提出促進廣西汽車制造業向全球價值鏈中高端攀升的對策建議。

　　關鍵詞：全球價值鏈;廣西;汽車制造業;產業升級

　　0 引言

　　“十九大”報告指出，要加快建設制造強國，加快發展先進制造業，促進我國產業邁向全球價值鏈中高端。自十八世紀中葉開啟工業文明以來，各國的奮斗史一再證明，國家和民族的強盛是建立在強大的制造業基礎上的。打造具有國際競爭力的制造業，是我國提升綜合國力、保障國家安全、建設世界強國的必由之路。而發展先進制造業是應對新科技革命、塑造產業競爭新優勢的倡議選擇。2015年，我國立足國情和現實，在《中國制造2025》中提出 “三步走”倡議。

　　隨著經濟全球化發展，國際大型的制造企業開始在全球尋找自己的代工生產處，將本國價值鏈延伸至各國，于是形成了全球價值鏈。從全球價值鏈角度來研究產業升級，是指價值鏈中或尚未嵌入的企業通過嵌入價值鏈獲取技術進步和市場聯系，從而提高競爭力，進入到增加值更高的活動中。近年來，廣西的汽車制造業發展較快，汽車零部件生產和整車制造的核心競爭力有所提高，但缺乏國際知名自有汽車品牌、營銷渠道以及完善的汽車服務業，仍長期處于全球價值鏈低端環節，在整個汽車制造業全球價值鏈中獲得的利潤極低，并且在全球價值鏈中長期不變的發展方式容易產生路徑依賴，使得廣西汽車制造業升級發展更加困難。汽車制造業作為先進制造業之一，同時作為廣西經濟發展的支柱型產業，應加快其向全球價值鏈設計研發、銷售服務環節攀升的進程。

　　1 汽車制造業的全球價值鏈與產業升級

　　1.1 汽車制造業的全球價值鏈構成

　　Gereffi將全球價值鏈分為“生產商驅動型”和“購買商驅動型”，前者常由大型跨國制造商作為領導企業，后者常由大型零售商、營銷商、品牌制造商作為領導企業，很明顯，汽車制造業全球價值鏈屬于前者，是典型的“生產商驅動型”價值鏈。汽車制造業全球價值鏈包括汽車研發設計、汽車零部件生產、汽車整車制造、汽車銷售、汽車售后服務等五個基本環節。價值鏈的每一個環節會相互影響，如圖1所示，汽車的研發與設計會影響汽車零部件、整車生產過程以及汽車銷售活動，同時它也受到汽車售后服務中消費者反饋信息的影響和制約。汽車研發設計、汽車銷售以及售后服務屬于高附加值環節，汽車零部件生產以及汽車整車制造屬于低附加值環節。歐美等發達國家在汽車制造業全球價值鏈中主要處于“微笑曲線”的上下游，掌握著汽車制造的品牌設計和核心技術，占據著價值鏈條中的倡議性環節;發展中國家在汽車制造業全球價值鏈中主要處于“微笑曲線”的中游，負責汽車零部件生產和整車制造，所以發展中國家的汽車制造業企業需要與價值鏈中的領導企業建立聯系才能升級發展自身。

　　1.2 汽車制造業產業升級

　　產業升級是指提高企業轉向利潤更高或技術更先進的資本和技能密集型經濟利基能力的過程。Gereffi認為嵌入全球價值鏈將企業放在潛在的動態學習曲線上，是產業升級的必然階段。嵌入全球價值鏈可使低端企業向價值鏈高端企業學習關于生產工藝流程改進、產品質量提高等相關知識。廣西汽車制造業要實現升級發展，就要抓住時機通過產品升級、功能升級、工藝流程升級、鏈條升級等等嵌入全球汽車制造業價值鏈，然而，在全球價值鏈中由組裝代工生產等勞動密集型活動向品牌設計、技術創新、營銷服務等倡議性環節轉變的過程中會遇到很多困難。因此，廣西汽車制造業近年來發展迅速，汽車零部件生產行業嶄露頭角，但在全球價值鏈中要實現轉型升級，其過程必然艱難。

　　2 廣西汽車制造業主要價值鏈環節發展概況

　　2.1 產品制造

　　近年來，廣西汽車制造業發展迅速，形成了品種多樣、系列寬泛、較為完善的整車和零部件生產體系，初步形成了以柳州為中心，以玉林、桂林為基地并輻射南寧的汽車制造業集群。

　　2.1.1 零部件生產

　　汽車零部件生產環節的價值鏈效應低，一般是發達國家委托發展中國家代工生產。

　　汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備四個基本部分組成，所以可將汽車零部件按其性質分為動力系統、底盤系統、車身系統和電子電氣系統。由表1知，廣西在動力系統方面的汽車零部件生產能力較強，擁有三家全國重點企業，而在底盤系統、車身系統和電子電氣系統方面的汽車零部件生產能力比起我國其他省份較弱，還沒有企業被列為全國重點企業。可見廣西在汽車零部件生產方面發展迅速，但仍有待加強。

　　廣西汽車零部件生產除動力系統外，其他部分發展尚不成熟，汽車零部件產品單一，使得廣西汽車制造業向價值鏈高端攀升存在原材料短缺的基礎性制約，向全球價值鏈攀升具有一定的困難。

　　2.1.2 整車制造

　　整車制造因其技術含量不高，不屬于全球價值鏈中的倡議性環節，所以產業附加值不高，目前整車制造環節在全球價值鏈中主要由發展中國家完成。

　　廣西汽車制造業嵌入全球價值鏈程度不高，但多年的發展使廣西已具有汽車整車制造的能力并在這一環節積累了一定的經驗，給汽車制造業全球價值鏈做出了貢獻，奠定了向全球價值鏈中高端攀升的產業基礎。如圖2所示，廣西汽車制造業工業總產值逐年增加，2016年同比增加9.5%;汽車制造業企業數也長期保持在300多家。如圖3所示，2011年廣西開始出現11家汽車整車制造企業，2016年仍有8家汽車整車制造企業，近年來廣西汽車整車制造產量一直處于穩步增長的態勢，2016年，汽車整車產量同比增長約7%。

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